La polémique enfle depuis le coup de colère de Michel Boutant, président du Conseil général de Charente, qui regrette les subventions forcées à Ryanair. La low cost répond et défend ses méthodes. «La réalité du commerce, c'est qu'aucun aéroport n'est obligé de travailler avec Ryanair et que nous-mêmes ne sommes pas dans l'obligation de travailler avec quelque aéroport que ce soit » a déclaré Stephen McNamara, porte-parole de Ryanair, dans l'édition de février du mensuel French Paper. Pour rester sur l’aéroport d’Angoulème, Ryanair a demandé une rallonge de subventions de 175 000 euros aux 225 000 prévus par contrat. Michel Boutant, sénateur et président socialiste du Conseil général de Charente n’a pas apprécié ces méthodes « de flibustier » et a été le premier à taper du poing sur la table avant que Pau et Poitiers ne le suivent sur cette voie, le maire de Pau allant même à parler de « chantage ». Dans The Irish Times du 30 janvier, Daniel De Carvalho, responsable en Europe de la communication de la compagnie, s'étonne que les élus français s'étonnent. «Les plaintes du sénateur Boutant ne sont pas fondées. Nous avons toujours cherché à négocier les prix avec les aéroports avec lesquels nous travaillons dans le seul but de réduire les prix pour nos passagers», dit-il. Le dernier à sortir de sa réserve a été l’ancien président de la chambre de commerce et d'industrie d’Angoulème et fervent promoteur de l’aéroport d’Angoulème : « Ryanair est terriblement dur en demandant un supplément qui n'était pas prévu. Mais avant de dire non d'une manière catégorique, je pense qu'un voyage à Dublin, une entrevue avec une négociation pour  une nouvelle ligne aurait été souhaitable » a-t-il déclaré au quotidien La Charente libre. Aujourd'hui, Ryanair dessert 26 aéroports français. Et, à chacun d'eux, demande une participation aux frais de marketing des lignes aériennes.