La compagnie aérienne low cost Jetstar a dans la même semaine annoncé un accord avec l’alliance Oneworld et un autre avec sa maison mère Qantas à Singapour.
Première compagnie à bas coûts asiatique, Jetstar va intégrer son réseau dans les offres tarifaires de l’alliance Oneworld comme Explorer, Circle Pacific ou Circle Asia, y ajoutant 61 destinations en Asie, Australie et Nouvelle Zélande. La compagnie à bas coûts s’alignera sur celles de l’alliance pour offrir aux voyageurs les mêmes conditions de franchise bagage, d’enregistrement de bout à bout ou les repas. Et les trajets effectués sur les avions de la low cost seront pris en compte dans les programmes de fidélité des British Airways, Iberia, American Airlines, Cathay Pacific et autres LAN Airlines. C’est la première fois que le réseau d’une compagnie aérienne non membre est intégré dans l’offre tarifaire d’une grande alliance.
La low cost a d’autre part signé un accord de partage de code entre sa filiale de Singapour Jetstar Asia/Valuair et sa maison mère, Qantas. Cette dernière pourra à partir du 1er avril 2011 mettre son code QF sur les vols opérés par Jetstar Asia/Valuair entre l’aéroport Changi de Singapour et onze destinations en Asie et Pacifique: Auckland, Bali, Bangkok, Djakarta, Ho Chi Minh Ville, Hong Kong, Kuala Lumpur, Osaka, Penang, Phuket et Taipei.
Jetstar opère une flotte de 58 Airbus (de l’A320 à l’A330), et en attend 27 supplémentaires, plus 15 Boeing 787 qu’elle devrait recevoir à partir de 2012. Elle a fêté son cinquante millionième passager au mois de mai 2010.
Bonsoir François,
Il y a bien longtemps que je ne me suis pas permis un commentaire dans vos colonnes. ce soir, je prends le temps car, sauf votre (ton) respect, il me semble qu’il y a pour la première fois un énorme fossé à ,combler sur ton (votre) appréciation de la situation des deux grosses low-cost concurrentes de la zone Asie Pacifique.
A ma connaissance JETSTAR totalise une flotte de 77 avions sur trois bases : Melbourne, Singapour et Hanoi dont 10 A 330……. et d’accord pour les 50 Millions de pax, alors qu’AIR ASIA avec 3 bases, très prochainement 4, totalise 105 avions basés à : Kuala Lumpur, Bangkok et Djakarta, dont 10 long courriers (mix A 330 et A 340) avec un premier vol sur ORLY le 14 Février prochain. Cette dernière a annoncé à l’Automne avoir transporté 100 millions de pax; chiiffre sans doute exagéré, car il convient de voir les méthodes de calcul dont la fameuse formule : RPM (Revenue Passenger per Mile) ou autrement dit, un vol qui fait une escale intermédiaire, fait que le même pax est compté deux fois.
Cependant comme toute activité low cost, les liaisons se font sur des routes de point à point sans s’arrêter sur un hub sauf que certains vols avaient des escales techniques notamment entre Asie du Sud Est et Australie Méridionale du fait du range des avions (A 320) et avant que n’entrent en liste de flotte les biréacteurs long courriers du type A 330 ou A 340.
Exemple un Pukhet – Melbourne fera un stop à Singapour et parfois un autre dans le nord de l’Australie si vol effectué par un A 320. Cela dépend sans aucun doute du remplissage pax, de la dispos machine et des périodes d’opération (haute et basse saison).
Pire Pacific Blue, Groupe Virgin Australia vient en B 737-800 depuis la Nouvelle Zélande a près de 12 heures de vol, alors autant dire qu’il y a au minimum 1 escale intermédiaire (minimum);
Voilà bon vol, et on pourra demander la semaine prochaine à Tony Fernandes (qui sera à Paris) qui des deux compagnies concurrentes dit vrai.
En tout cas la bataille des Cies LOW COST Long Courrier se joue en Asie Pacifique. et il va falloir compter sur d’autres acteurs en pleine croissance.
Richard BAYON – Air Transport Reports….