Compte tenu des « incertitudes de l’environnement économique », la compagnie aérienne Air France envisage pour l’été 2012 une hausse de son offre globale limitée à +0,1% par rapport à l’été 2011, mais +1,7% en comptant les trois bases de province.
Du 25 mars au 18 octobre 2012, la compagnie nationale prévoit une hausse de son offre en sièges kilomètre offert de +6,5% en moyen-courrier grâce aux bases de Marseille, Toulouse et Nice. Air France rappelle que 23 nouvelles liaisons seront proposées au départ de ces trois villes: à Marseille, des liaisons vers Barcelone, Berlin, Hambourg, Marrakech et Venise viennent compléter les 12 destinations déjà desservies depuis octobre 2011. A Toulouse, 14 nouvelles destinations internationales sont proposées à partir du 1er avril: Athènes, Berlin, Casablanca, Hambourg, Istanbul, Malaga, Malte, Marrakech, Naples, Prague, Tunis, Séville, Venise et Vienne. Enfin à Nice, 4 nouvelles destinations internationales sont proposées à partir du 3 avril: Athènes, Naples, Tel Aviv et Venise.
Les dessertes de Nice et Toulouse seront par ailleurs renforcées au départ de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Hors bases de province, l’offre moyen-courrier d’Air France reste stable (+0,2%).
L’offre d’Air France sur le réseau long-courrier sera elle aussi stable à +0,1%, avec un redéploiement de son activité vers l’Amérique Latine (+9,7%), l’Asie (+6,3%) et l’Afrique (+4,9%). La compagnie de l’alliance SkyTeam réduit par ailleurs son offre vers l’Amérique du nord (-6,5%), le Proche et Moyen-Orient (-17,5%), les Caraïbes et l’Océan Indien (-2,2%).
Sa cinquième destination en Chine, Wuhan, sera inaugurée le 11 avril, tandis que ses Airbus A380 prendront le chemin de Los Angeles le 28 mai et reviendront à Tokyo, en attendant l’autorisation de se poser à Shanghai. En revanche le CDG – Newark sera suspendu cet été, et le Paris – Seattle repris par Delta Air Lines.
En Afrique, Air France prévoit d’ouvrir une nouvelle liaison vers Port-Gentil au Gabon et reprendra la desserte d’Abuja (Nigéria), précédemment exploitée par KLM. La compagnie continuera d’augmenter son offre vers Abidjan, Lomé, Malabo et N’Djamena (sur ces deux dernières destinations, les vols quotidiens en A319 Dedicate seront remplacés par trois fréquences hebdomadaires en Airbus A330).
J’ai fait une réservation pour 4 personnes BORDEAUX / AJACCIO – aller le 21 Juin 2012 et retour le 28 Juin.
Le quotidien « Sud-Ouest » indique que cette relation serait supprimée dans votre programme été 2012 …???…
qu’adviendrait-il de ses réservations effectuées chez Vol24 qui n’est, à ce jour, pas au courant de modifications éventuelles
Merci de me donner toutes inforùmations par mail : miluland@wanadoo.fr
Les bases provinces furent une nouveauté appréciable pour les clients fidèles d’AF.
Maintenant, il est temps de se mettre sérieusement au travail pour améliorer la compétitivité de ses filiales régionales, et de développer de nouveaux marchés domestiques et internationaux au départ de l’ensemble des aéroports français !
Dans ce programme, il y a de bonnes nouvelles, mais cela n’empêche pas le groupe de faire des coupes sombres dans son réseau européens. L’exemple le plus criant est le Clermont-Ferrand – Amsterdam qui est une ligne rentable !
Un des problèmes les plus flagrants, c’est de cantonner les filiales du groupe AF-KLM a des avions de petites capacités, et complètement dépassés. Pour ma part, et la Lufthansa l’a déjà fait, conserver dans sa flotte des CRJ100 ou des Embraer 135/145 est du gâchis, alors que des Q400 seraient plus économes en kérosène. Et là, sur ce sujet, aucune communication de la part du groupe, pour ré-armer ses filiales en avions de dernière génération, et développer ses lignes domestiques et européennes existantes !
Ne vous inquiétez pas, des compagnies plus opérationnelles comme Easy jet, Rayanair ou Vueling, vont répondre présent.
Eux ont compris le marché depuis plus de 10 ans !!!
Je ne souhaite pas que ce soit ce type de compagnie qui se développe davantage au détriment de notre compagnie tricolore !!!!! Au contraire, si seulement on pourrait interdire à ces compagnies de faire du dumping social, surtout RYANAIR !
Je suis d’accord avec vous, mais tout ce ceci c’est du conditionel du conditionel. Et pourtant ce sont ces compagnies qui se dévellopent, et ce depuis trop longtemps, et pour un bon moment encore.
De fortes dispositions auraient pu être prises au début des années 2000 pour ce protéger de cette vague. La France ne dispose d’aucune force ‘commerciale aérienne’ sur son propre territoire, et ces compagnies ont bien vue et compris que le réseau aérien Francais était ‘mort’ et qu’il mettra de nombreuses années avant de se relever (comme Air Mediterranée actuellement)
Même si le patron de Air Med est très loin d’être un patron modèle, il dit des choses vrai : en France le peu de traffic disponible est pris par ces compagnies étrangères, je dois délocaliser pour continuer’, incroyable !!!. Ils ont donc encore de beaux jours devant eux, en France.
Je crois que nous le déplorons tous, et pourtant, ces choix et stratégies mises en place par Air France et ministres du transport, portent ces fruits, des fruits pourris et immangeable. Et oui AF et syndicat sont fortement responsable de cette situation.
AF, Shame on you guys !!! Shame on you !!!