Publié le 1 mars 2024 à 10h00
Publié le 29 mars 2014 à 09h00 par Joël Ricci
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NICK a commenté :
29 mars 2014 - 10 h 03 min
En fonction de la situation géographique, de l’orientation, de la qualité du terrain etc., pourquoi ne pas envisager une construction en bord de mer, afin de limiter l’impact quant au bruit? Après, l’impact environnemental sera malheureusement toujours d’actualité.
P.C. a commenté :
29 mars 2014 - 11 h 30 min
Pékin se situe assez loin de la mer pourtant…
bernardpf59 a commenté :
29 mars 2014 - 13 h 06 min
euhhhh, Nick, Pekin est à environ 160 km de la mer…..
J'me marre a commenté :
29 mars 2014 - 19 h 07 min
Pas beaucoup d’opposition et de recours en justice a prévoir la-bas!!!Du coup,cet aéroport la sera peut être opérationnel avant même le début de la construction de NDDL……
bencello a commenté :
30 mars 2014 - 9 h 13 min
+1
comptons sur eux pour s’éviter la moindre manifestation et la moindre fuite sur telle ou telle non conformité (voir Aeroport de Berlin) avec une main d’oeuvre abondante et mobilisable à volonté
7 pistes ,n’est-ce pas un record ? En tout état de cause ils ont du prévoir très large pour éviter une saturation prématurée, encore que les prévisions dans ce domaine sont souvent contredites
Pierreantoine a commenté :
30 mars 2014 - 20 h 35 min
Délocaliser, c’est plus élégant à l’oreille qu’exproprier.
Une nuance: la délocalisation suppose le maintien de droits, quand l’expopriation en dit la cessation: un exproprié perd ses droits sur un bien contre compensation
Le délocalisé conserverait son bien en un autre lieu.. Il ne faut se faire aucune illusion, dans ce cas là les recours sont encore bien moindres.
André D a commenté :
31 mars 2014 - 23 h 49 min
…..on peut même dire déporter , dans un régime totalitaire on ne se met pas des gants !