Publié le 3 avril 2024 à 07h00
Le Dreamliner d’Air Canada se pose à Toronto (vidéo)
Publié le 19 mai 2014 à 08h00 par François Duclos
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Ivan a commenté :
19 mai 2014 - 9 h 04 min
“Notre position de premier transporteur d’Amérique du nord.” ? ? ! C’est moi ou il se prennent vraiment au sérieux chez air Canada?
xxtimtimxx a commenté :
19 mai 2014 - 10 h 54 min
Magnifique le dreamliner d’air canada!
mnbee a commenté :
19 mai 2014 - 12 h 46 min
+1
JACK a commenté :
19 mai 2014 - 11 h 06 min
OUaaaa il est tout simplement MAGNIFIQUE cet avion et avec cette livrée, rien à dire! Félicitations à Boeing et à Air Canada. Il n y a pas un autre avion qui puisse se comparer en beauté et en perfos au 787! (à part le 777X) 😀
Anto a commenté :
20 mai 2014 - 9 h 52 min
En beauté, je vous laisse seul juge, car c’est une donnée subjective. En ce qui concerne les perfos, ne soyez pas naif 😉 … Il est tres bon le dreamliner, mais pas le seul …
flores a commenté :
22 mai 2014 - 19 h 05 min
ok entierement d accord c est un avion tres performent et il le sera plus que a350 car ce dernier embarque des systemes de fabrication moins elaborer et dune conception plus simpliste .quand au 777X je pense que c est la mort de l a380 en perspective.
Akrioss a commenté :
7 juin 2014 - 15 h 28 min
En attendant l’A350 n’a pas tout une floppée de problème
– problème d’attaches d’ailes, de feu à bord lors de vols d’essais, de batterie pyromanes
Et les rabais effectués par Boeing rendent le programme (il me semble) pour l’instant toujours non rentable
bencello a commenté :
19 mai 2014 - 11 h 09 min
quelqu’un sait-il si les problèmes de surpoids ont été réglés et comment ?
Anto a commenté :
20 mai 2014 - 11 h 22 min
Les pieces metalliques du B787 (comme tous les autres avions dans le monde) sont surdimensionnée a l’origine, car ce qui dimensionne ce genre de pieces est la fatigue, science ou les probabilités et l’aspect aleatoire interviennt et ou des marge de securité plus grandes sont prises en compte dans les calculs.
Autre axe, refaire des boucles design/calcul. Quand on developpe un avion, les pieces passent sans cesse en faisant des aller/retours entre les bureaux de design et ceux de calculs. Les projets ont un temps definis a la base, ce qui conditionne ces boucles d’optimisation. Ce qui veut dire, qu’a la fin du developpement d’une piece, celle-ci n’est pas forcement optimisée au MAX. C’est la raison pour laquelle on reprend souvent des etudes afin d’alleger les avions APRES la premiere phase de certification et on recertifie ensuite l’avion “optimisé”.
La meme chose se passe avec l’A350 : a partir du MSN21, l’A350-900 sera plus leger que les 20 premiers exemplaires produits.
@ANTO a commenté :
20 mai 2014 - 10 h 33 min
D’accord avec JACK. Vexé anto? Allez, retournez au boulot!