Boeing célèbre un nouveau méga-bâtiment pour les ailes composite de 777X (vidéos)

air-journal_Boeing 777X

Boeing a célébré vendredi 20 mai l’ouverture de sa nouvelle usine dédiée à la construction des ailes en matériaux composite des futurs 777X.

Boeing investira au total plus de 1 milliard de dollars sur le site d’Everett, l’usine d’assemblage des avions de ligne de Boeing située dans l’état de Washington, incluant à la fois la construction et l’équipement du nouveau bâtiment. Les chiffres relatifs au nouveau bâtiment inspirent d’ailleurs le respect : 4,2 millions d’heures ont été nécessaires à sa construction, 1700 employés ayant travaillé sur le projet, 31 000 tonnes d’acier, près de 800 km de câbles d’acier, 25 000 mètres en linéaire de tuyauterie industrielle, 130 000 mètres cube de béton ont été coulés, une surface de 110 000 mètres carrés (ou 24 terrains de football)…

La famille des avions 777X comprennent deux versions : le 777-8X pour  350 sièges environ et 9300 miles nautiques (17 200 km) et le 777-9X pour 400 passagers et un rayon d’action de 8200 miles (15 200 km).

Boeing rappelle aussi que le 777-8X rentrera en concurrence directe avec l’Airbus A350-1000, tandis que le 777-9X ne possède pas de concurrents directs dans sa propre classe. La production du 777X devrait débuter en 2017, avec une première livraison ciblée en 2020.

https://www.youtube.com/watch?v=isEq4u9eN70

ou cliquer ici.

https://www.youtube.com/watch?v=zENhZqJy5-o

ou cliquer ici.

http://www.air-journal.fr/2016-05-22-boeing-celebre-un-nouveau-mega-batiment-pour-les-ailes-composite-de-777x-videos-5163387.html

Commentaire(s)

  1. Pet
    Publié le 22 mai 2016

    Et bruyant avec ça..

  2. Publié le 22 mai 2016

    Le moteur est monstrueux 😂

  3. LSO
    Publié le 22 mai 2016

    Manque plus que des commandes
    Pour l’instant c’est assez faiblard.

  4. Publié le 22 mai 2016

    Je pense que la taille du 777-9X va être vraiment impressionnante pour un biréacteur. L’A380 risque de souffrir face à celui-ci, qu’en pensez-vous ?

  5. Publié le 22 mai 2016

    Bonsoir A330,

    L’A380 consomme beaucoup de carburant comparer au b777-9x, il est évident qu’il va faire de l’ombre à l’A380 car les besoins du marché se portent plutôt vers des avions plus économique.

    Cordialement

    • Le triple 7-9 sera très vraisemblablement un bon avion également mais je ne pense pas qu’il puisse réélement être un concurent du 380.
      C’est un bi-moteurs ce qui lui impose certaines routes et pour être « économiquement » comparé au 380, il faut ramener le coût au siège transporté.
      Le 380-800 dans sa configuration actuel fait en « standard » 555 pax’s en 3 classes. Il n’est de plus pas impossible (et meme très probable) que le Constructeur Européen en décline dans le futur, une version NEO mais tel quel, le projet a déjà été rentabilisé.
      Par exemple, la Compagnie Emirates, le plus important exploitant actuel de ce modèle, souhaite ardemment cette nouvelle version mais s’est dite prête à recommander encore une cinquantaine d’exemplaires supplémentaires en version CEO, si la version NEO tardait à arriver.
      Le cas du 380 est particulier et pour les Compagnies, on en a besoin parce qu’on a le marché…ou pas.
      Celles qui en possèdent (à part AF puisque je lis des commentaires ici, à ce sujet, de personnes « théoriquement » y travaillant et s’en plaignant), tous les exploitants les plus importants du monde aérien en sont satisfait.
      Singapores, BA, LH, Korean, les Golfe Sisters, Quantas…même le Japon va y venir.
      C’est un avion exigeant qui ne peut correspondre qu’à un certain niveau de marché et tous les pax’s que j’ai pu rencontrer sont très heureux et fiers d’avoir pu voler en 380, notamment vers l’Asie. (Je ne l’ai jamais encore empreinté).
      Les Compagnies ne se pressent pas d’avantage pour commander des 777-9 que le 380 au début et à part Emirates qui est systématiquement intéressée par les gros modules pour d’évidentes raisons commerciales, il semblerait que là version 9 du triple 7 peine à trouver sa place actuellement.
      Souhaitons cependant que celui-ci soit (beaucoup) plus silencieux que la version actuelle, point fort également du 380.
      Les 380 et futures versions du triple 7 auront de toutes façons leur place sur le marché tant la demande dans les années à venir est présente et le restera pour aussi du très gros porteur.

    • A330
      Publié le 24 mai 2016

      bonsoir DEGES1S

      j’ai rependue a RAME pour la taille du 777 et l’A380

  6. Hormis emirates et malgre la satisfaction du peu de compagnies qui l’exploitent persone ne se presse pour acheter des a380 suplementaires.
    Ce qui n’est pas le cas du 777-300er qui est la seule alternative pour qui veut passer au cran superieur en termes de capacites pax + frer et rayon d’action.
    C’est ce qui fait la force du 777 puissant fiable economique robuste facile a maintenir etc.
    Le 777 8x aura un serieux concurent en face avec l’a350 qui va surement tuer le 777-200er pax
    Mais c’est une plateforme largement amortie et la version fret le 787-8/9
    Mais il ne sera pas dificille pour une compagnie qui cherche un tres gros porteur a choisir un 777 9x plutot qu’un a380 ( 4 moteurs tres lourd etc) car il est plus rentable consome moins raporte plus beaucoup plus simple a exploiter etc
    Il ne s’agit pas d’avoir un gros avion il faut le remplir toute l’annee et avoir les reins solides pour le faire voler a moins de 80% de taux de remplissage.
    Bref tout ce qui explique le succes du 777 depuis 20 ans.

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