Le groupe américain UPS va consacrer plus de 2 milliards de dollars, entre 2024 et 2028, à ses activités internationales, de santé et de supply chain. Au cœur du programme : de nouveaux hubs aériens en Asie, l’automatisation des opérations et le renforcement de la chaîne du froid. Une stratégie qui accompagne le retrait programmé du transporteur des volumes Amazon les moins rentables.
UPS change de centre de gravité. Longtemps associé au flux massif des colis issus du commerce en ligne américain, le géant d’Atlanta veut désormais privilégier les envois internationaux, urgents ou sensibles, dont la valeur ajoutée — et les marges — sont plus élevées. Le groupe a annoncé, le 24 août, un programme d’investissements de plus de 2 milliards de dollars dans ses branches International, Healthcare et Supply Chain Solutions. Ces dépenses, engagées depuis 2024 et appelées à se poursuivre jusqu’en 2028, couvrent l’Europe, l’Asie-Pacifique et les Amériques. Elles visent notamment les plateformes aéroportuaires, les capacités de fret et les opérations sous température contrôlée. « Ces investissements sont alignés avec l’une de nos grandes priorités stratégiques : créer les capacités permettant à nos clients, en particulier dans les secteurs complexes, de gérer plus efficacement leurs chaînes logistiques mondiales », a déclaré Scott Szwast, vice-président de la stratégie internationale d’UPS.
UPS renforce ses hubs cargo en Asie-Pacifique
L’effort aérien se concentre en premier lieu sur l’Asie, devenue un espace stratégique tant pour l’approvisionnement industriel que pour les flux de produits technologiques, automobiles et pharmaceutiques.
Aux Philippines, UPS doit ouvrir au quatrième trimestre 2026 un nouveau hub à l’aéroport international de Clark (CRK), au nord de Manille. L’entreprise y est implantée depuis plus de vingt-cinq ans. La nouvelle installation doit accélérer le traitement des importations, exportations et transbordements, tout en renforçant les correspondances au sein de l’Asie-Pacifique. UPS indique avoir engagé plus de 250 millions de dollars d’investissements dans la région depuis 2023.
À Hong Kong (HKG), un autre jalon est prévu pour 2028. Entièrement automatisé, le futur centre de tri devrait occuper environ 20 000 m², disposer d’un accès direct aux avions et être conçu pour traiter près d’un million de tonnes de fret par an. Il doit servir les trafics entre l’Asie, l’Europe et les États-Unis, mais également capter les flux issus de la Greater Bay Area chinoise grâce, notamment, à la proximité du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao.
UPS a par ailleurs achevé l’agrandissement de son installation à l’aéroport international d’Incheon (ICN), près de Séoul. Avec environ 6 400 m², la plateforme est plus de quatre fois plus grande que celle qu’elle remplace. Son système de tri automatisé accroît de 4,5 fois la capacité de traitement horaire, selon l’entreprise, qui exploite 56 vols hebdomadaires à destination ou au départ d’Incheon.
Paris-Hong Kong et Shenzhen-Sydney : le réseau aérien s’étoffe
L’investissement ne se réduit pas à la construction de bâtiments. UPS renforce également les capacités de son réseau aérien intra-asiatique et intercontinental, avec des fréquences annoncées de cinq vols par semaine entre Paris et Hong Kong, ainsi qu’entre Shenzhen et Sydney. Ces liaisons répondent aux besoins de secteurs où la rapidité et la régularité de l’acheminement sont déterminantes : électronique, équipements industriels, automobile, mais aussi santé. Elles permettent surtout à UPS de mieux intégrer le transport aérien, le dédouanement, le fret routier et la distribution finale dans une même prestation.
La chaîne du froid, nouvelle priorité logistique
Le deuxième axe majeur du programme est la santé. UPS déploie 27 sites de transit sous température contrôlée, destinés à sécuriser le passage des produits entre avions, camions et zones de stockage de courte durée sans rupture de la plage thermique requise. Ce réseau fait partie d’un investissement spécifique de 48 millions de dollars annoncé pour répondre notamment au besoin croissant de transport de médicaments sensibles, dont les traitements de type GLP-1.
À Incheon, les installations incluent des capacités de stockage allant de -20 °C à +25 °C, adaptées aux produits pharmaceutiques et biologiques. À Amsterdam, UPS a également ouvert un site réunissant sous un même toit les activités de fret, de courtage en douane et de chaîne du froid. En parallèle, le nouveau centre logistique de Taïwan s’appuie sur l’automatisation et la robotique ; UPS affirme que cette organisation peut réduire d’une journée le délai global de la chaîne logistique.
L’enjeu est aéronautique autant que logistique : pour les produits à forte valeur et les expéditions critiques, la performance ne dépend pas seulement du vol. Elle repose aussi sur la maîtrise du temps passé au sol, des correspondances, du contrôle douanier et des transferts entre l’avion et le réseau terrestre.
Moins d’Amazon, davantage de rendement
Cette offensive internationale intervient alors qu’UPS a achevé, en juillet 2026, la réduction prévue de ses volumes liés à Amazon. L’objectif annoncé était de diminuer de plus de moitié, d’ici à juin 2026, les colis traités pour le géant du commerce électronique par rapport à 2024. Ce virage traduit une recherche de rentabilité. Les livraisons résidentielles standardisées et à fort volume, en particulier sur le dernier kilomètre, mobilisent fortement les capacités de tri tout en procurant des marges limitées. À l’inverse, les envois médicaux, industriels ou internationaux nécessitent une expertise opérationnelle — chaîne du froid, traitement prioritaire, douane, visibilité de bout en bout — que les logisticiens peuvent facturer davantage.
UPS ne rompt pas entièrement avec Amazon : le groupe conserve notamment certaines activités de retours, de logistique pour les vendeurs tiers, de fret longue distance, ainsi que des livraisons dans des zones rurales ou durant les pointes saisonnières. Mais l’équilibre recherché est clair : moins de volume indifférencié, davantage de fret complexe et premium.
©UPS
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