La guerre au Moyen-Orient a provoqué une chute brutale de la capacité aérienne dans la région, avec des répercussions sur l’ensemble du transport aérien mondial. Il est encore trop tôt pour prédire les répercussions économiques plus larges du conflit, mais son impact sur la capacité aérienne est d’ores et déjà mesurable.
Selon une analyse de Cirium, spécialiste des données aéronautiques, la capacité globale des compagnies aériennes a subi un coup sévère en seulement quelques semaines. Au début de l’année, les experts tablaient sur une hausse de 4 à 6 % de la capacité mondiale (mesurée en sièges-kilomètres disponibles). La réalité est bien différente. Sur les 22 premiers jours de mars 2026, le nombre de vols passagers n’a progressé que de 1,2 % sur un an, entraînant une contraction de 2,5 % des ASK au niveau mondial.
Cirium résume ainsi la situation : « Le conflit a provoqué une baisse de huit points de pourcentage de la capacité aérienne en mars. Cela aura des conséquences sur l’utilisation des avions et les plans de flotte si la situation perdure. » De nombreuses compagnies aériennes ont annulé ou réduit leurs vols vers le Golfe, l’Arabie saoudite et Israël. Les hubs du Golfe, habituellement très dynamiques, tournent aujourd’hui au ralenti. Les prévisions pour avril montrent déjà une croissance ramenée à +3,4 % au lieu de +5,4 % avant le conflit. Pour mai, l’optimisme initial (+6,6 %) a été ajusté à +6,3 %.
Le Moyen-Orient, région la plus touchée
Les compagnies aériennes basées au Moyen-Orient sont les premières victimes. Leurs vols ont chuté de 52 % par rapport à mars 2025, et leur capacité a baissé de 56,5 %. Bien qu’elles ne représentent que 4 % des vols mondiaux, elles pèsent 10 % des ASK globaux grâce à leurs gros-porteurs et leurs longs courriers. Cette forte contraction explique à elle seule une grande partie du recul observé à l’échelle planétaire.
L’Europe arrive en deuxième position des zones les plus affectées. Sa capacité réelle n’a augmenté que de 2 %, loin des +5,3 % prévus. L’Afrique a perdu environ 5 à 6 points de croissance, tandis que l’Asie subit un impact plus modéré (-1 %), avec des difficultés particulières pour les compagnies du sous-continent indien. En Amérique du Nord, plusieurs transporteurs comme United Airlines ont suspendu des liaisons vers Riyad et Dubaï, réduisant leur capacité de l’ordre de 1 %.
Le groupe ADP directement impacté
Le gestionnaire aéroportuaire Aéroports de Paris (ADP) n’est pas épargné. Dans un communiqué publié le 16 mars 2026, ADP a prévenu que son trafic global sera « affecté » en mars en raison des restrictions de vols et de la modification des programmes vers la région. Le groupe détient en effet des participations importantes dans plusieurs aéroports du Moyen-Orient, de Turquie et d’Inde, notamment 46,1 % de TAV Airports. En 2025, le trafic entre les aéroports parisiens (Paris-CDG et Paris-Orly) et le Moyen-Orient représentait 5,7 millions de passagers, soit 5 % du trafic total de la capitale française. ADP souligne que les effets restent incertains, notamment concernant d’éventuels reports de trafic et la hausse du prix du carburant.
Un impact économique qui dépasse largement l’aviation
L’analyse de Cirium met en lumière un effet bien plus large sur l’économie mondiale. La flambée des prix du pétrole et du kérosène – directement liée aux tensions autour de l’Iran – fait grimper les coûts opérationnels de toutes les compagnies. Plusieurs transporteurs chinois ont déjà annoncé des surcharges carburant sur les vols intérieurs. Les billets d’avion deviennent plus chers partout, ce qui risque de freiner la demande de voyages et de tourisme. Les compagnies aériennes du Golfe (Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways) ont perdu plusieurs centaines de millions de dollars en recettes. Au total, les annulations massives pourraient coûter entre 2,5 et 3 milliards de dollars au seul premier trimestre 2026 pour le secteur aérien régional. Ces pertes se répercutent sur l’emploi, les fournisseurs et les économies locales dépendantes de l’aviation. À l’échelle mondiale, le choc touche les chaînes d’approvisionnement.
Les hubs du Moyen-Orient relient l’Europe à l’Asie-Pacifique : près de 20 % des passagers sur ces liaisons passent par là. Les détours imposés augmentent le temps de vol et la consommation de carburant, renchérissant le fret aérien. Les Bourses ont réagi avec volatilité, et plusieurs banques centrales ont déjà revu à la baisse leurs prévisions de croissance pour 2026 en raison de l’inflation énergétique et des incertitudes géopolitiques.
Pour l’heure, l’analyse de Cirium se concentre sur la capacité opérationnelle. Les effets sur les prix des billets et le trafic passagers pourraient encore s’amplifier dans les prochaines semaines. Le ciel mondial, déjà fragilisé après la pandémie de Covid, doit désormais faire face à cette nouvelle source d’incertitude. « La guerre au Moyen-Orient prouve une fois de plus à quel point le trafic aérien est exposé et reste vulnérable », résume Richard Evans, consultant chez Cirium, alors que les réseaux mondiaux s’efforcent de se réorganiser. La situation reste évolutive : la capacité pourrait remonter par étapes si certains espaces aériens rouvrent, mais de nouvelles escalades pourraient au contraire prolonger ou aggraver la contraction actuelle.
Doha ©Olivier Nilsson
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