Embraer a livré le 2 septembre son 2 000e avion de la famille E-Jet à la compagnie brésilienne Azul. Il s’agit d’un E195, également 50e exemplaire de la seconde génération reçu par Azul.
À São José dos Campos, berceau industriel d’Embraer au Brésil, le constructeur a célébré une livraison à forte portée symbolique : celle du 2 000e E-Jet, vingt-deux ans après l’entrée en service commercial de la famille en 2004. L’appareil remis à Azul Linhas Aéreas est un E195-E2, le plus capacitaire des deux modèles E2 actuellement en exploitation. Pour Embraer, ce seuil place le programme parmi les trois plus grandes familles de jets commerciaux au monde en volume de livraisons, derrière les incontournables Boeing 737 et Airbus A320. Une performance notable pour un industriel longtemps associé aux seuls appareils régionaux, désormais solidement installé sur le créneau des monocouloirs de moins de 150 sièges.
« La livraison du 2 000e E-Jet est une étape extraordinaire pour Embraer et pour le transport aérien mondial », a déclaré Arjan Meijer, président-directeur général d’Embraer Commercial Aviation, cité par le constructeur. « La famille E-Jets a joué un rôle essentiel en reliant les communautés, en ouvrant de nouveaux marchés et en créant des possibilités de croissance durable pour les compagnies aériennes. »
Une famille devenue mondiale
La trajectoire a commencé avec les E170, E175, E190 et E195 de première génération. Ces biréacteurs ont progressivement remplacé de nombreux appareils régionaux plus anciens, notamment des turbopropulseurs et des jets de 50 places, en permettant aux compagnies d’adapter leurs capacités sur des liaisons secondaires ou de renforcer des fréquences entre grandes villes.
Depuis 2004, les E-Jets ont été exploités par plus de 90 compagnies dans plus de 60 pays. La flotte cumulée totalise environ 48 millions d’heures de vol et a transporté plus de 2,85 milliards de passagers, selon Embraer.
La relève est assurée par les E190-E2 et E195-E2, dotés notamment de moteurs Pratt & Whitney GTF, d’une nouvelle voilure et d’une avionique modernisée. Le positionnement de l’E2 répond à la recherche d’une meilleure efficacité sur les routes où un Airbus A320neo ou un Boeing 737 MAX serait trop grand, tout en offrant une cabine et une expérience passager plus proches de celles des monocouloirs traditionnels.
Azul, partenaire historique de l’E2
Le choix d’Azul pour recevoir l’avion anniversaire ne doit rien au hasard. La compagnie, fondée en 2008, a effectué son premier vol le 15 décembre de cette année-là en E190 immatriculé PR-AZL. Depuis, elle a exploité plus de 140 E-Jets et est devenue cliente de lancement de l’E195-E2, dont elle a pris livraison du premier exemplaire en 2019. Le 2 000e appareil livré est donc aussi le 50e E2 remis à Azul, illustrant le rôle de la compagnie dans la montée en puissance commerciale de la nouvelle génération. L’E195-E2 complète chez elle une flotte diversifiée et soutient sa stratégie de desserte intérieure : celle d’un réseau très maillé, reliant les grands pôles brésiliens à des villes de taille moyenne.
« Recevoir le 2 000e E-Jet, qui est également notre 50e E2, revêt une signification particulière », a souligné John Rodgerson, directeur général d’Azul, cité par Embraer. Il y voit « la force d’un partenariat qui a contribué à transformer l’aviation régionale [et] à renforcer la connectivité à travers le Brésil ».
Au-delà de la célébration industrielle, le chiffre illustre la résilience d’un programme qui a su évoluer avec son marché. Dans un secteur dominé par Airbus et Boeing, Embraer conserve ainsi une place à part : celle d’un troisième acteur capable de proposer une alternative crédible entre l’avion régional classique et le monocouloir de grande capacité.
©Embraer
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