La compagnie aérienne low cost Transavia France a présenté les résultats de son Bilan Carbone pour l’année 2012, avec une consommation au litre par passager transporté tombée à 2,9 litres aux cent kilomètres. Selon le communiqué diffusé le 28 février 2013 par la filiale dédiée au vol pas cher d’Air France, ses émissions totales de gaz à effet de serre n’ont augmenté que de 1,5% en 2012 par rapport à l’année précédente, alors que le nombre de vols a progressé de 4,4% sur la même période. La consommation a baissé de 3,4 litres il y a deux ans à 2,9 litres en 2012, soit une diminution continue de 9% entre 2010 et 2011 et encore de 5% entre 2011 et 2012. Transavia explique qu’elle a « stabilisé en 2012 ses émissions en tonne équivalent CO2 par heure de vol grâce à l’éco-pilotage, véritable culture d’entreprise », l’écart étant notable si l’on mesure les émissions en tonne équivalent CO2 par kilomètre avec une baisse de 5% en 2012. La low cost annonce par ailleurs que la consommation de kérosène par heure de vol est en baisse de 1,2% en 2012 par rapport à 2011, une performance expliquée « par une conjonction de multiples facteurs : éco-pilotage, altitude des vols, vitesse » … Antoine Pussiau, nouveau PDG de Transavia France, précise que pour sa compagnie « le développement durable s'inscrit dans une véritable démarche d’entreprise citoyenne et dans un réel projet d’entreprise en interne. Dès sa première année d’existence, elle a choisi de comptabiliser ses dépenses carbone non seulement sur l’exploitation des vols, qui représente 95% des émissions de CO2 d’une compagnie aérienne, mais sur l’ensemble de ses activités, notamment les déplacements du personnel de l’entreprise et ses dépenses en matière d’études et de conseil ». Transavia France rappelle que depuis 2008 elle a mis en place « une comptabilité carbone annuelle pour diminuer ses émissions de gaz à effet de serre, en prenant en compte les méthodes approuvées par l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME) et recommandées par la FNAM (Fédération Nationale de l’Aviation Marchande). L’étude a, dès le début, été confiée à Carbone 4, cabinet spécialisé dans la réalisation de bilans carbone et proposant les mêmes outils de mesure tous les ans.