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Publié le 17 août 2016 à 13h00 par François Duclos
©British Airways
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A330-200 a commenté :
17 août 2016 - 16 h 18 min
c’est plus un vol direct , donc pas d’interet d’attendre 30 minute le refueling a shannon autant prendre un vol a LHR…
Pourquoi ne pas utiliser les 319 qui eux la capacité en fuel de faire le trajet directement?
Liliokjg a commenté :
17 août 2016 - 16 h 49 min
Ce n est pas un probleme de distance mais de masse au decollage
Stop à Shannon... a commenté :
17 août 2016 - 17 h 01 min
Lors du stop à Shannon, certes l’avion fait son refueling, mais pendant ce temps là, les 36 pax ( maxi) du vol font leurs formalités d’immigration et de douane…tous seuls, sans queue impossible comme à News York, et lorsqu’il arriveront à New York, ils pourront quitter l’aérogare en deux minutes…regagnant alors bien plus de temps que celui passe à Shannon…on connaît que les attentes cummulees immigration + douane à JFK , ça peut parfois se mesurer en heureS….
Franck a commenté :
17 août 2016 - 17 h 02 min
La piste est trop courte pour décoller à la masse max à City, utiliser un 319 ne changerait absolument rien…
Ground OPS VP EY a commenté :
17 août 2016 - 17 h 04 min
un direct via LHR reste beaucoup plus long.
Avant de travailler pour Ey j’étais dans le groupe LH et j’ai eu l’occasion de voler sur le 737-700 privatair en full C sur de long vols et c’est un réel avantage en temps et en service à bord.
1. LCY est à 15min des bureaux de la city vs 1h pour LHR
2. LCY est plus petit et donc les distances plus courtes (même si c’est parfois surpeuplé)
3. Les voyageurs sont plus habitués aux vol = gain de temps
4. un 318 de 36 sieges en C embarque en quelsues petites minutes
5. Le temps de vol est le +/- le même
6. L’escale de Shannon permet de “rentrer” aux USA grace à une douane sur place. Ce qui permet de gommer la perte de temps de l’escale car à JFK il faut parfois compter 1h
7. Le débarquement d’un 318 prend considérablement moins de temps
8. Idem pour la collecte des bagages
JUAN TRIPPE a commenté :
18 août 2016 - 10 h 25 min
+1
Claude Boulay a commenté :
17 août 2016 - 18 h 34 min
Le CSeries CS100 pourra transporter 42 passagers et faire le trajet London City New York sans escale. Les CS100 de Swiss se poseront à LC au début 2014. Le CS100 a été conçu pour attérir à des aéroports urbains. Il est plus silencieux et peut décoller sur des pistes plus courtes.
LSO a commenté :
17 août 2016 - 19 h 05 min
Le pouvoir de la com me surprendra toujours.
CDB SNCF a commenté :
18 août 2016 - 0 h 26 min
C’est d’aileurs cette liaison aérienne qui a entre autres justifié la conception de l’A 318. C’est en partant des caractéristiques de LCY que ce petit mono couloir a été conçu.
En tout cas, c’est une liaison parmi les plus originales dans la catégorie des lignes régulières.
brumos a commenté :
18 août 2016 - 8 h 50 min
C’est pas un ERJ en photo au 1er plan ?
Anna Liz a commenté :
18 août 2016 - 8 h 52 min
Et des plus profitables..sans concurrence.
Mav a commenté :
18 août 2016 - 10 h 42 min
“la commandante de bord” sérieusement ? ca ne s’accorde pas