L’ Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) a pris acte dans un communiqué du 2 janvier de la censure de plusieurs articles dans la Loi de Finances initiale 2024, notamment sur le plafond des amendes encourues par les personnes pour non-respect des règles environnementales.
Le Gouvernement avait décidé d’augmenter par l’article 108 de la loi de finances pour 2024, le plafond des amendes encourues par les personnes poursuivies par l’administration de l’aviation civile devant l’Autorité de contrôle pour non-respect des règles environnementales édictées par le ministre. Parallèlement, à la demande des parlementaires, le ministre délégué chargé des Transports appelle l’ACNUSA à plus de sévérité. Le Conseil constitutionnel a censuré cet article 108 en considérant que la disposition projetée n’avait pas sa place dans une loi de finances.
L’ACNUSA prend acte de cette décision en rappelant que l’augmentation du plafond des amendes ne faisait pas partie de ses recommandations. Elle souligne qu’une approche globale et équilibrée est nécessaire pour renforcer la lutte contre les nuisances aéroportuaires et gagner la confiance des territoires.
« L’augmentation du plafond des amendes pourrait avoir un effet dissuasif, mais la répression ne peut suffire à faire vivre une approche réellement équilibrée. Pour une aviation plus durable, les évolutions technologiques ne sont pas suffisantes. Une transition vers des nouvelles pratiques opérationnelles est nécessaire. Les pilotes et les contrôleurs aériens sont en première ligne pour gagner le respect des territoires sur lesquels ils opèrent. Les différentes parties prenantes ont tout intérêt à apprendre à mieux vivre ensemble sur et autour des aéroports », écrit l’ACNUSA.
L’ACNUSA rappelle qu’elle a formulé un ensemble de recommandations cohérentes qui n’ont malheureusement pas encore été prises en considération.
- La procédure de sanction prévue par le code des transports est particulièrement lourde. Elle demande à être modernisée et simplifiée.
Cette demande a été formulée lors des Assises nationales du transport aérien (octobre 2019) afin de transposer les principes de la loi « Pour une société de confiance » à la partie « Aviation civile » du code des transports. Des propositions d’ordre législatif ont été concertées et finalisées. Elles font consensus et attendent d’être prises en compte par le Gouvernement. Leur adoption permettrait de simplifier le travail de l’administration et de réduire les délais d’instruction sans porter préjudice aux droits des personnes poursuivies. Elle permettrait aux compagnies aériennes de pouvoir dégager plus rapidement les enseignements des incidents qui ont conduit à des poursuites. Elle faciliterait ainsi la prévention des risques d’infraction aux règles environnementales.
- Les règles doivent surtout être rendues plus simples, lisibles et compréhensibles.
De nombreux arrêtés ministériels en vigueur sont difficilement compréhensibles par les différentes parties prenantes, notamment par les compagnies aériennes elles-mêmes. Pour un meilleur respect des règles existante, une évaluation, puis un toilettage, de ces arrêtés seraient nécessaires à droit constant. Les règles ont besoin d’être simples et parfaitement conformes aux bases législatives pour éviter les interprétations contradictoires entre les personnes qui engagent les poursuites et les personnes poursuivies. C’est notamment le cas pour ce qui est du respect des procédures d’approche et de départs des aéroports. Le législateur a prévu que des volumes de protection environnementale soient associés à ces procédures afin de définir précisément la marge de tolérance par rapport aux trajectoires nominales. Lorsque la définition des marges de tolérance est claire -ce qui n’est pas le cas sur de nombreux aéroports en région – le respect de la réglementation est facilité.
- Lorsque les objectifs locaux de réduction du bruit dans l’environnement des aéroports ne sont pas atteints – ce qui est le cas pour au moins 9 des 12 plus importants des aéroports français – des mesures de restriction d’exploitation doivent être envisagées. Elles doivent concertées avec les différentes parties prenantes sur la base d’une étude d’impact conduite de manière réellement indépendante.
L’impartialité de cette étude et la qualité de la concertation sont essentielles pour gagner la confiance des compagnies aériennes et celle des territoires concernés. Il est de l’intérêt de toutes les parties prenantes que les règles soient simples et clairement établies. Cela permet aux communautés aéroportuaires de se les approprier afin mieux prévenir les risques de manquements sur leurs territoires. Il importe pour cela d’éviter de multiplier les cas d’exemptions ou de dérogations non justifiées par des raisons explicites de sécurité.
- Les poursuites pour non-respect des règles environnementales sont heureusement rares – de l’ordre de 1 à 10 pour 10 000 vols – mais encore trop nombreuses pour les collectivités et populations qui en subissent les conséquences directes.
Nombre des manquements relevés par l’administration de l’aviation civile pourraient être évités. L’Autorité de contrôle donne priorité à la prévention en suscitant et valorisant les bonnes pratiques des communautés aéroportuaires, compagnies aériennes et écoles de pilotage ou aéroclubs. Elle recommande sans relâche de dégager rapidement les enseignements des manquements aux règles environnementales avec la même rigueur que cela est fait pour les manquements aux règles de sécurité.
L’Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires est une autorité administrative indépendante, créée par la loi du 12 juillet 1999. L’ACNUSA est chargée de contrôler l’ensemble des dispositifs de lutte contre les nuisances générées par le transport aérien et le secteur aéroportuaire. Elle peut émettre des recommandations sur toute question relative aux nuisances environnementales sur et autour des aéroports. Elle doit également satisfaire à un devoir d’information et de transparence notamment vis-à-vis des riverains. Outre ses compétences sur l’ensemble des aéroports civils, elle dispose de pouvoirs spécifiques sur 14 principales plateformes, et d’un pouvoir de sanction à l’encontre des compagnies aériennes.
@VINCI Airports/AGO – H. Brunner
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