ITA Airways a tourné une page de son histoire long-courrier en retirant le dernier Airbus A330-200 de sa flotte le 31 décembre 2025, au profit d’appareils plus récents comme l’A330neo et l’A350-900. Ce mouvement s’inscrit dans la stratégie du Lufthansa Group, maison mère de la compagnie aérienne italienne, qui veut harmoniser les flottes de ses filiales pour réduire les coûts d’exploitation et simplifier la maintenance, à l’image d’Austrian Airlines.
Le 31 décembre 2025, ITA Airways a opéré le tout dernier vol commercial de son Airbus A330-200, dernier exemplaire d’un type hérité de la compagnie nationale Alitalia. Ce vol d’adieu AZ615 entre Boston et Rome-Fiumicino a marqué la fin de l’utilisation régulière de ce gros-porteur sur son réseau long-courrier. Dans les jours précédant ce retrait, les A330-200 avaient encore été engagés sur des liaisons intercontinentales emblématiques, notamment vers Delhi et New York, avant d’être progressivement retirés des opérations. Les trois derniers appareils, âgés d’environ 15 ans, doivent être restitués à leurs loueurs ou réaffectés à d’autres compagnies aériennes dans le courant de 2026.
Place aux long-courriers A330neo et A350
Le retrait des A330-200 permet à ITA Airways de finaliser la bascule vers une flotte long-courrier plus homogène et nettement plus jeune. La filiale italienne mise désormais sur l’Airbus A330-900neo et l’Airbus A350-900, qui offrent une consommation de carburant réduite, des cabines modernisées et des standards de confort alignés sur ceux des autres filiales de Lufthansa Group.
Selon les données de l’avionneur Airbus, les A330neo affichent une baisse de consommation de l’ordre de 14% par rapport aux A330-200, une nouvelle cabine Airspace et des sièges entièrement inclinables en classe Affaires. ITA Airways explique que cette harmonisation de sa flotte « soutient ses objectifs de réduction d’intensité carbone à l’horizon 2026 et diminue les coûts de maintenance », tout en libérant des capacités financières pour ses projets de coentreprise transatlantique.
Lufthansa Group : harmoniser pour économiser
Depuis l’entrée de Lufthansa Group au capital d’ITA Airways, la convergence des flottes long-courriers au sein du groupe est devenue une priorité. Lors de son Capital Markets Day 2025, Lufthansa Group a détaillé un plan visant à « harmoniser la flotte long-courrier » autour d’un nombre réduit de familles d’appareils (A330-300, A330-900, A350-900/-1000, 787, 777X), afin de rationaliser la formation des équipages, l’entretien et la gestion des pièces de rechange.
Dans ce cadre, ITA Airways est appelée à se concentrer sur des long-courriers Airbus récents, complémentaires des flottes long-courriers de Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines et SWISS. Des analystes y voient « une étape supplémentaire vers une intégration plus poussée d’ITA Airways au sein du groupe et, à terme, vers une entrée dans Star Alliance », avec un produit cabine harmonisé sur les principales liaisons intercontinentales.
Austrian Airlines, l’autre exemple de standardisation
Austrian Airlines illustre la même logique au sein de Lufthansa Group, mais avec un choix technologique différent. La compagnie aérienne autrichienne a lancé un vaste programme de modernisation de sa flotte long-courrier, qui prévoit le remplacement progressif de ses Boeing 767-300ER et 777-200ER par des Boeing 787-9 Dreamliner entre 2024 et 2028, réduisant le nombre de familles d’appareils exploitées.
À terme, Austrian Airlines prévoit n’opérer plus que deux grandes familles d’avions : l’Airbus A320 pour le court et moyen-courrier et le 787-9 pour le long-courrier. Ce « nettoyage » de flotte doit, là aussi, faire baisser les coûts unitaires, améliorer la fiabilité opérationnelle et offrir un produit plus homogène sur l’ensemble du réseau.
©ITA Airways
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