Histoire de l’aviation – 17 janvier 1931. En ce samedi 17 janvier 1931, l’actualité aéronautique est marquée par la création d’une nouvelle liaison aérienne postale : en effet, la compagnie Air Orient ayant fait le choix d’étendre son service. A compter de cette date, l’Indochine sera desservie par la compagnie, avec l’instauration d’un nouveau tronçon au départ de la France entre Marignane et Saigon.
Son service postal offrait jusqu’alors des lignes jusqu’à Athènes (Grèce), Beyrouth (Liban) et Bagdad (Irak), avant l’inauguration en ce 17 janvier 1931 de la liaison Marignane-Saigon.
Un vol que l’aviateur Pichodou va assurer avec le mécanicien Richaud et le radiotélégraphiste Ronat, pilotant à cette occasion un hydravion qui va prendre son envol sous le regard de MM. Jacquot et Camille Leplanquais, respectivement directeur de l’aérodrome de Marignane et directeur du réseau méditerranéen d’Air Orient.
L’appareil ne partira pas à vide : outre deux passagers à savoir l’aviateur Challe devant récupérer un avion à Téhéran et le pilote d’Air Orient Fauquet-Lemaître, l’hydravion sera chargé de soixante-trois kilogrammes de courrier et quarante kilogrammes de messagerie.
Dakota a commenté :
17 janvier 2026 - 10 h 18 min
Il aurait été intéressant de connaître les escales (après Bagdad, sans doute Karachi et Calcutta) et la durée totale du périple.
Grinch' a commenté :
17 janvier 2026 - 12 h 03 min
Mes sources diffèrent de celles de Stéphanie Meyniel pour les pilotes, car voici ce que j’ai trouvé :
– 17/01/1931 : Maurice Noguès et Léon Launay décollent de Marignane sur un hydravion CAMS53, direction Tripoli (au Liban je pense, pas en Lybie, ça semble plus logique géographiquement parlant).
– A Tripoli : changement d’avion contre un Farman 300, direction Karachi.
– Nouveau changement d’avion à Karachi contre un Fokker F.VII-3m, direction Saïgon atteinte le 27/01.
Je n’ai pas trouvé plus de précisions sur les escales intermédiaires et leurs dates pour les tronçons Marignane-Tripoli, Tripoli-Karachi et Karachi-Saigon.
Dakota a commenté :
17 janvier 2026 - 17 h 35 min
Ligne régulière pax indicateur général Air France 1er novembre 1934 -31 mars 1935 : Paris Marseille Naples Corfou Athènes Castelrosso Beyrouth (par autocar) Damas Bagdad Bouchir Djask Karachi Jodhpur Allahabad Calcutta Akyab Rangoon Bangkok Angkor Saigon. On partait le mercredi, on arrivait le vendredi de la semaine suivante (mais le bateau mettait au moins vingt et un jours). C’était le bon temps… Sauf erreur, 12.230 anciens francs l’AR, soit environ 10.250 euros actuels.
10250€..mais… a commenté :
28 janvier 2026 - 7 h 52 min
10250€…mais nourri/ logé du mercredi au vendredi de la semaine suivante…car les avions ne volaient pas encore ( ou très très peu) la nuit à cette époque. Par ailleurs, ils n’étaient pas équipés de cuisines de bord, et les repas étaient servis au sol, lors des escales de plein carburant…
Rien à voir vraiment, mais pour vous donner une idée :
1955, vol AF en DC3: Paris le Bourget – Strasbourg-Stuttgart-Munich-Prague: voici quel était le service commercial 1steward dans le DC3
Paris départ du Bourget en début matinée vers Strasbourg :4.30 de vol . A bord: petit déjeuner consistant en Café /Thé chaud ( conserve en Thermos car pas de four à bord. Croissants frais ( froids) pain beurre confiture.
À Strasbourg: passagers + équipage: déjeuner en commun autour d’une table unique ( au frais AF, menu composé et préparé à Strasbourg)
Strasbourg-Stuttgart:1.20 de vol: café post déjeuner servi à bord. Digestifs.
Stuttgart-Munich: collation d’après midi: petits sandwiches au pain de mie, bonbons friandises,gâteaux secs + café/thé , vins, bière
À Munich: dîner au sol comme à Strasbourg, tous ensemble autour de la table
Munich-Prague: En-cas du soir : boissons froides et chaudes plus petits sandwiches et gourmandises.
L’équipage PNT+ le steward faisait la ligne de bout en bout…sans pose repos/ nap…etc…, dans le bruit et le vibrations des moteurs à pistons ( voire les odeurs d’huile en cabine), et les turbulences d’un avion qui ne volait pas très haut.