Air Caraïbes et French bee deviennent les premières compagnies aériennes à activer à grande échelle un mode d’accessibilité dédié sur leurs écrans de divertissement en vol, conçu pour les passagers ayant des limitations visuelles, cognitives ou motrices, et plus largement pour tous ceux qui peinent avec les interfaces numériques.
Cette évolution, présentée comme une première mondiale par le groupe Dubreuil Aéro et Safran Passenger Innovations, s’inscrit dans un mouvement plus large de mise en conformité et d’amélioration de l’accessibilité, alors que le transport aérien est régulièrement critiqué pour ses lacunes en la matière.
Un mode dédié sur les IFE RAVE
Les deux compagnies françaises, sœurs au sein du groupe Dubreuil Aéro, ont activé en novembre un « mode accessibilité » sur les écrans individuels RAVE installés à bord. Concrètement, ce mode repose sur trois axes : une navigation simplifiée, avec une arborescence allégée et des parcours utilisateurs plus intuitifs ; une lisibilité renforcée grâce à des contrastes améliorés, des typographies adaptées et une meilleure hiérarchisation visuelle ; une ergonomie repensée pour faciliter les interactions des passagers présentant des limitations motrices.
L’objectif est d’améliorer l’expérience non seulement des personnes en situation de handicap visuel, cognitif ou moteur, mais aussi de tous les passagers susceptibles de rencontrer des difficultés de lecture, d’orientation ou de manipulation de l’interface. Dans l’interface RAVE, les fonctions essentielles, comme l’appel d’un membre d’équipage ou les réglages, restent visibles en permanence au même endroit, afin d’éviter les parcours complexes dans les menus. « L’innovation ne doit pas seulement enrichir l’expérience, elle doit la rendre accessible à chacun. En intégrant l’accessibilité au cœur de nos systèmes de divertissement, nous faisons évoluer les standards de l’expérience à bord », souligne Daphné Tournadre, directrice de l’expérience client en vol au sein du groupe.
Quels avions sont concernés ?
Le mode accessibilité est déployé sur tous les appareils équipés du système RAVE au sein des deux compagnies. Sont concernés : les trois Airbus A330 d’Air Caraïbes, les Airbus A350‑1000 d’Air Caraïbes (à l’exclusion des A350‑900), ainsi que les trois Airbus A350‑900 de French bee (hors A350‑1000). Ces appareils desservent principalement les liaisons long‑courriers transatlantiques, entre Paris-Orly et les Antilles ou l’océan Indien pour Air Caraïbes, et vers La Réunion, Tahiti ou San Francisco pour French bee. Le choix de cibler d’abord la flotte long‑courrier est cohérent avec l’importance du divertissement à bord sur des vols de plusieurs heures, où la fatigue, la lumière et la promiscuité rendent l’ergonomie des interfaces encore plus déterminante.
« RAVE Aerospace est fier de célébrer le lancement du mode Accessible sur le système de divertissements RAVE installé sur la flotte A330 et A350. Cette étape majeure représente bien plus qu’une simple nouvelle fonctionnalité produite. Elle témoigne d’un engagement commun en faveur de l’accessibilité et de l’expérience passager », souligne Ben Asmar, vice‑président produits et stratégie de Safran Passenger Innovations.
Un enjeu d’accessibilité trop longtemps négligé
Malgré l’existence de réglementations en Europe et en Amérique du Nord, l’accessibilité du transport aérien reste souvent pointée du doigt par les associations de voyageurs en situation de handicap. Dans la cabine, les progrès les plus visibles ont concerné ces dernières années l’assistance à l’aéroport, l’embarquement prioritaire, le transport des fauteuils roulants et la formation des équipages.
Sur le plan numérique, les sites web d’Air Caraïbes et de French bee se sont engagés dans une démarche de conformité aux standards d’accessibilité, notamment le référentiel français RGAA, même si le niveau de conformité reste partiel. L’extension de ces principes au divertissement en vol marque une nouvelle étape : il s’agit d’un environnement clos, où le passager ne peut pas installer ses propres technologies d’assistance et dépend entièrement de l’interface proposée par la compagnie.
Pour les personnes malvoyantes, souffrant de troubles cognitifs ou de limitations motrices, une interface confuse ou peu contrastée peut rendre l’ensemble de l’offre – films, séries, musique, informations de vol – de facto inutilisable. À l’inverse, les concepteurs d’IFE constatent que les améliorations d’accessibilité, comme une hiérarchie visuelle plus claire ou des parcours simplifiés, bénéficient à l’ensemble des passagers.
Safran RAVE, laboratoire d’une nouvelle génération d’IFE
Le système RAVE, développé par Safran Passenger Innovations (ex‑Zodiac Inflight Innovations), équipe plusieurs milliers de sièges dans le monde et s’est imposé par son architecture modulaire et la possibilité de faire évoluer les fonctionnalités via des mises à jour logicielles. Le « RAVE OS Accessible Mode » a été officiellement présenté par Safran en 2023, avec l’ambition de rendre l’IFE plus intuitif pour les passagers ayant des difficultés de vision, d’audition ou de motricité, ainsi que pour les personnes neuroatypiques.
Safran insiste sur le fait qu’un système de divertissement embarqué doit être « encore plus intuitif qu’un produit grand public », le passager devant comprendre son fonctionnement en quelques minutes à peine, sans manuel ni assistance permanente. L’activation de ce mode dédié chez Air Caraïbes et French bee en fait l’une des premières applications commerciales de cette solution, et la première mise en œuvre annoncée comme déployée à l’échelle d’une flotte long‑courrier.
@easyJet
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