TAROM a pris livraison de son premier Boeing 737 MAX 8. La réception de ce monocouloir ouvre une nouvelle phase de modernisation pour la compagnie nationale roumaine, engagée dans un plan de restructuration.
L’appareil, immatriculé YR-BGO et baptisé « Mircea Lucescu » (ancien footballeur roumain), est le premier de deux Boeing 737 MAX 8 pris en location auprès du bailleur CDB Aviation. Le second exemplaire est attendu à Bucarest à l’automne 2026.TAROM prévoit à terme d’intégrer quatre exemplaires de ce modèle, par le biais de locations.
« L’arrivée du premier Boeing 737 MAX dans la flotte de TAROM constitue un moment décisif dans le processus de transformation de l’entreprise », a déclaré Cristian Anghel, directeur général de TAROM. « Le renouvellement de la flotte et l’efficacité de l’exploitation sont des composantes essentielles de notre plan de restructuration. »
Selon le dirigeant, l’appareil doit permettre à la compagnie d’améliorer son efficacité opérationnelle tout en proposant une expérience de voyage modernisée. Il a également présenté le nom de Mircea Lucescu comme un symbole de « performance, discipline et confiance », des valeurs que TAROM associe à cette nouvelle étape de sa modernisation.
737 MAX sur des lignes européennes
TAROM prévoit d’affecter ses Boeing 737 MAX 8 aux liaisons reliant Bucarest aux principales capitales et métropoles européennes. L’appareil est configuré avec 186 sièges en classe économique. Les premières lignes annoncées incluent Amsterdam, Athènes, Beyrouth, Cluj-Napoca, Francfort, Madrid, Paris-Charles-de-Gaulle, Tel-Aviv et Timișoara. Les fréquences prévues varient de une à cinq rotations hebdomadaires selon les marchés.
Avant l’arrivée du premier 737 MAX 8, la compagnie nationale roumaine exploitait quatre Boeing 737-800 de génération précédente. Sa flotte comprend aussi deux ATR 72-500, utilisés sur le réseau régional, ainsi que trois Boeing 737-700, selon les données publiées par le site ch-aviation.
Plan de restructuration
Le 737 MAX doit remplacer progressivement des monocouloirs plus anciens, alors que TAROM affronte un contexte financier délicat. La Commission européenne a validé une aide roumaine à la restructuration de la compagnie nationale d’environ 95,3 millions d’euros, dans le cadre d’un plan de restructuration dont le coût total est estimé à 172,96 millions d’euros. Le programme repose notamment sur le renouvellement de flotte, l’optimisation du réseau et la réduction des coûts.
Pour TAROM, le 737 MAX 8 est donc à la fois un outil de renouvellement industriel et une pièce importante de son redressement. L’enjeu sera désormais de convertir les gains attendus en matière de consommation, de fiabilité et de capacité en une amélioration durable de ses résultats.
@Boeing
CHCECK LAST a commenté :
13 septembre 2026 - 14 h 48 min
Comme si un dinosaure de 70 ans un 707 raccourci avec des câbles de commandes sans EICAS ni flybywire pouvait moderniser quoi que ce soit !
Cette antiquité va encore voler 20 ans et va ringardiser toutes les compagnies continuant de l’acheter …À leur décharge le 320 victime de son succès atteint plus de 20000 commandes a des délais de livraison sont de plus en plus longs
Faute de grives on mange des merles
Les compagnies voudraient bien se moderniser vraiment mais faute de créneau elles achètent cette mocheté technologiquement dépassée par défaut c est évident !
153 compagnies qui commandent le 320neo par dizaines de milliers car c est le seul avion véritablement moderne et il écrabouille l enclume de très très loin sur le segment des monocouloirs