Air Canada prépare une nette accélération de son offre intercontinentale pour l’été 2027. La compagnie nationale canadienne ouvrira cinq nouvelles destinations — dont Nice depuis Toronto, Bâle-Mulhouse depuis Montréal et Canton depuis Vancouver — et sept liaisons, tout en renforçant certains marchés clés en Europe, en Chine et en Amérique latine. L’A321XLR jouera un rôle central dans ce redéploiement transatlantique.
Air Canada reliera Toronto à Nice dès juin 2027
À compter du 16 juin 2027, Air Canada inaugurera une liaison saisonnière sans escale entre Toronto-Pearson et Nice-Côte d’Azur. Elle sera exploitée deux fois par semaine, les mercredi et samedi, jusqu’au 23 octobre, en Airbus A330-300. L’avion offrira les cabines Signature, Premium Economy et Economy.
Cette desserte complétera la liaison historique Montréal–Nice de la compagnie. Air Canada prévoit ainsi, selon ses propres termes, une offre combinée quotidienne vers « la principale destination balnéaire estivale de France ». Pour l’aéroport niçois, cette arrivée renforce l’accès direct à l’Amérique du Nord au départ de la Côte d’Azur, avec une correspondance efficace au hub de Toronto vers le Canada et de nombreuses villes américaines.
Le vol AC964 décollera de Toronto à 19h30 pour une arrivée à Nice à 9h40 le lendemain. Dans l’autre sens, l’AC965 quittera Nice à 11h10 et atterrira à Toronto à 14h30.
L’A321XLR à destination d’Oslo, Shannon et Bâle
Air Canada mettra simultanément en avant son nouvel Airbus A321XLR, monocouloir à très long rayon d’action, pour ouvrir trois marchés transatlantiques de taille plus modeste, mais à fort potentiel touristique et de correspondances.
-Toronto–Oslo : quatre vols hebdomadaires du 2 juin au 10 octobre 2027. Air Canada affirme devenir la seule compagnie nord-américaine à proposer alors une liaison sans escale vers la Norvège.
-Toronto–Shannon : trois vols par semaine du 10 juin au 2 octobre 2027. Shannon devient la seconde destination irlandaise de la compagnie après Dublin ; Air Canada sera la seule à relier sans escale le Canada à l’ouest de l’Irlande.
-Montréal–Bâle-Mulhouse : quatre vols hebdomadaires à partir du 16 juin 2027. Cette desserte vise l’EuroAirport, plateforme trinationale desservant la Suisse, l’Alsace et le sud de l’Allemagne.
L’A321XLR sera configuré en deux classes, avec une cabine Air Canada Signature équipée de sièges-lits. Son emploi illustre la stratégie de la compagnie : utiliser un appareil plus léger qu’un gros-porteur pour rendre viables des routes long-courriers dont la demande demeure trop limitée ou trop saisonnière pour un Boeing 787 ou un Airbus A330.
Dubrovnik et Canton élargissent le réseau
Depuis Montréal, Air Canada lancera également Dubrovnik à partir du 16 juin 2027, à raison de trois fréquences hebdomadaires en Boeing 787 Dreamliner. La liaison répond à l’attrait croissant de la côte adriatique croate sur le marché nord-américain.
Autre annonce : Vancouver sera reliée toute l’année à Canton/Guangzhou à partir du 4 mai 2027, avec trois rotations hebdomadaires en Boeing 787. Cette ouverture portera à trois le nombre de destinations d’Air Canada en Chine continentale — avec Pékin et Shanghai — et devrait faire de la compagnie le seul transporteur nord-américain à desservir Canton sans escale. Air Canada prévoit jusqu’à 24 fréquences hebdomadaires entre le Canada et la Chine continentale, toutes destinations confondues.
Fréquences accrues vers Londres, Shanghai et l’Amérique latine
Le plan ne se limite pas aux nouvelles lignes. À Toronto, Air Canada rétablira le « Day-tripper » vers Londres-Heathrow : un départ quotidien à 8h30, arrivant à 21h à Londres, qui portera à cinq le nombre de vols quotidiens entre les deux aéroports. La liaison sera opérée en A321XLR à partir du 1er mai, toute l’année.
La fréquence Toronto–Shanghai passera à un vol quotidien. La route Toronto–Guatemala City, annoncée pour décembre 2026, sera pour sa part pérennisée à l’année. À Montréal, les liaisons vers Tenerife et Lima doivent également basculer d’une exploitation saisonnière à une offre annuelle.
« L’expansion à Toronto contribue à relier nos clients, notre pays et les Amériques au reste du monde », a déclaré Mark Galardo, vice-président exécutif et directeur commercial d’Air Canada, également président d’Air Canada Cargo. Il a annoncé l’ouverture, d’ici la fin de l’année, d’une base A321XLR à Toronto ainsi que l’arrivée des premiers Boeing 787-10 basés sur place, promettant de nouvelles annonces réseau.
La compagnie, qui commercialise déjà ces vols sous réserve des autorisations gouvernementales nécessaires pour certaines liaisons, consolide ainsi ses trois grands pôles internationaux : Toronto pour les flux continentaux et transatlantiques, Montréal pour l’Europe francophone et méditerranéenne, Vancouver pour l’Asie-Pacifique.
©Air Canada
NDR a commenté :
4 septembre 2026 - 13 h 09 min
Air Canada aurait du ouvrir Marrakech en hiver et Tanger en été au lieu de perdre son argent à Casablanca un aéroport sans croissance ni avenir 😆
Pas si Cool a commenté :
4 septembre 2026 - 16 h 43 min
Oui peut être, mais comme les marocains ne sont pas assez nombreux sur cette liaison, l’aéroport le plus centré du pays est le plus avantageux.
@NDR, vous devriez apprécier d’avoir une liaison directe avec le Québec.
NDR a commenté :
4 septembre 2026 - 22 h 29 min
il y a 15 routes entre l’Amérique du nord et le Maroc dont 6 routes avec le Canada.
Donald Trump a commenté :
4 septembre 2026 - 13 h 58 min
NCE-YUL
NCE-YYZ
NCE-JFK
NCE-EWR
NCE-BOS
NCE-ATL
NCE-PHL
est bien sur Air France ne bouge pas parce que vous comprenez il y a plus d’Américains qui veulent venir en Europe que d’européen aux US donc le Hub à CDG c’est mieux voilà la logique d’Air France !!! Comme si qu’ils veulent pas rentrer aux USA ils prennent que des aller simples !!
J’ai même entendu que AA prévoit un CLT-NCE et un MIA-NCE
GVA1112 a commenté :
4 septembre 2026 - 14 h 36 min
Pourquoi s’inquiéter pour AF puisque les autres compagnies font le boulot !!
Laissons les rester sur leurs acquis, sans prendre de risques.. c’est la meilleure manière de … s’effondrer ;-(.
C’est cool de voir Air Canada à Nice et plus exceptionnel de le voir à Bâle.
Pour les admirateurs de Lyon St Ex, cet aéroport est trop proche de Paris, Genève ou Marseille.
C’est un important bassin de voyageurs, certes, mais qui ne remplit pas un avion chaque jour pour un vol à travers l’Atlantique.
Genève ne serait pas mieux loti s’il n’y avait pas les fonctionnaires internationaux. C’est un chance pour les savoyards et les suisses romands.
Bubu a commenté :
4 septembre 2026 - 17 h 23 min
Lyon Saint Ex aura son vol quotidien sur les USA,en plus de celui sur le Canada. Puis un sur la Chine dans la foulée…
A vous lire et comprendre, Lyon Saint Ex devrait s’en remettre à Paris et à Genève et Marseille pour ses relations avec notamment les USA!?Pourquoi ne pas proposer pareille abnégation à Genève, puisque Zurich est à 1h30 de train et à Bruxelles, puisque d’un côté on peut rejoindre CDG en 1 heure de TGV et de l’autre côté Amsterdam, rapidement aussi grâce au Thalis ?
Bubu a commenté :
4 septembre 2026 - 17 h 30 min
Et pourquoi donc remplirait on 54 avions par jour à destination des USA au départ de Paris et à Lyon aucun en 7/7?Et en quoi Lyon ferait moins bien que Marseille,alors que c’est là deuxième agglomération de France ?
rv2Lyon a commenté :
4 septembre 2026 - 14 h 47 min
Vous êtes stupide ou vous faites exprès?
Un Français qui va aux USA va partir avec Air France par exemple et un Allemand avec Lufthansa. Un américain qui va aller en Europe va prendre Delta, AA, United et tous reviendront avec la même compagnie. En quoi est-ce difficile à comprendre ?
Remark a commenté :
4 septembre 2026 - 16 h 55 min
Ce que vous écrivez est faux.
TFFRYYZ a commenté :
4 septembre 2026 - 17 h 16 min
Les 2/3 des passagers d’AF vers ou au départ des USA sont américains. Attention à l’effet de loupe des vacances scolaires françaises qui fait croire que l’écrasante majorité des clients sont français à l’année.
Shôgun a commenté :
4 septembre 2026 - 19 h 31 min
Totalement faux.
Les marchés aériens captifs, c’est fini depuis au moins deux décennies. À l’ère d’internet, les voyageurs internationaux font jouer la concurrence tarifaire. Dans les avions d’Air France entre CDG et NRT, HND ou KIX, au moins 70% des voyageurs sont japonais.
Oui, bon, mais... a commenté :
4 septembre 2026 - 20 h 39 min
Alignées comme ça, toutes ces villes américaines, c’est impressionnant… Nice a en effet, et pour un bon moment, une bonne longueur d’avance sur les autres aéroports de Province en matière de liaisons vers les Etats-Unis ; on peut juste noter que seules 2 d’entre elles fonctionnent toute l’année : Boston, et New-York.
C’est peut-être cet aspect “ligne saisonnière ou ligne annuelle ?” qui complique l’ouverture d’un Lyon-New-York : Lyon, même si elle dispose d’un “petit “capital touristique qui n’a rien à voir néanmoins avec nos cités Méditerranéennes, compte sur le trafic affaires pour rentabiliser une ligne qui serait annuelle vers la Grosse Pomme, trafic qui a l’avantage de s’étaler, à des degrés divers bien sûr, sur toute l’année. La compagnie aérienne qui, paraît-il, planche sur le sujet serait Delta, qui connaît déjà le tarmac Lyonnais…
Il est donc très difficile de comparer les situations de Nice, Marseille, Lyon, Toulouse, le trafic de chacun de ces aéroports n’étant pas construit sur les mêmes critères.
La saisonnalité sera aussi de mise pour le futur Marseille-New-York, qui fonctionnera de juin à septembre 2027 : la Provence, la lavande, les Alpilles, la Canebière, les calanques… pour l’été ce sera parfait.
Quant à Toulouse-Washington, on attend de voir…
labrigue a commenté :
4 septembre 2026 - 14 h 05 min
Il me semble qu’il y a déja eu un vol Nice-Toronto il y a quelques années non ?
Totor a commenté :
5 septembre 2026 - 11 h 42 min
Oui via YUL
Jean Neymar a commenté :
4 septembre 2026 - 14 h 23 min
Cet A321XLR permet d’ouvrir de multiples lignes. Etonnant que certaines compagnies l’ignorent.
Pas si Cool a commenté :
4 septembre 2026 - 16 h 40 min
Petit à petit, les compagnies les plus récalcitrantes, les moins ambitieuses, les plus craintives ou conservatrices vont reconnaitre que c’était un bon choix !!
Mais la liste d’attente pour avoir un XLR se rallonger..,
FRANCK a commenté :
4 septembre 2026 - 14 h 57 min
Il manque dans votre listing :
NCE – IAD
Valentin a commenté :
5 septembre 2026 - 0 h 12 min
Franchement si on fait le bilan Amérique du Nord
on a CDG qui continue à étoffer son réseau américain ( en profondeur.)
on a Nice qui confimre sa place de 3ème aéroport de France et notamment grâce à ces longs-courriers toujours aussi nombreux notamment vers les USA avec un 4ème vol quotidien (saisoniers certes) vers New York et l’arrivée du Toronto Nice confirme que le Canada n’est pas insensible et tous ceci ne semble pas encore terminé.
ensuite Marseille qui obtiens sa récompense d’un long travail depuis 2019 avec ce vol quotidien vers New York en saison , en plus de Montréal, Pékin , Shangai et j’en passe et qui confirme sa place de 4ème.
enfin Toulouse et Mulhouse , le premier obtient là confiance des Américains pour un IAD-TLS Quotidien Annuel pour un aéroport qui à deçu et Mulhouse qui va faire les 10 millions de passagers cette année et qui obtient Air Canada en plus de Air transat.
et finalement le seul aéroport qui n’a pas mérité son vol vers les USA eh bien Lyon et ce n’est pas anodin si il n’y aucune nouvelle annonce en ce moment, depuis des années Lyon n’a fait que de rêver à dépasser Nice sans se remettre en question et à regarder derrière et le résultat est flagrant depuis 2021 : non seulement Nice à continuer et continue à creuser l’écart (qui à retrouvé son trafic de 2019 et même mieux) et qui offre au moins une nouvelle liaison L-C par an et à les compagnies sont satisatifaites des résultats et veulent continuer , et Marseille qui à dépasser Lyon sur le nombre de passager et qui à force de travail se voit doter avant Lyon d’une liaison vers New York. moi je serais les Lyonnais au lieu de toujours penser au complot CDG- Nice-Genève, je me poserais la question de pourquoi MRS est passé devant nous surtout et pourquoi les compagnies aériennes longs-courriers baissent leurs voilures , car je signale que QR qui avait annoncé vouloir revenir sur Lyon en 2026 quand ils sont reparties pour l’instant c’est toujours silence radio je dis sa je dis rieb .
aviation a commenté :
5 septembre 2026 - 19 h 39 min
Peut-être une autre raison que vous ne nommez pas. 1h56 de TGV entre Lyon et Paris. Les Américains viennent visiter Paris et ensuite une autre ville. Si les TGV sont bourrés d’Américains entre les deux villes, ce n’est pas vraiment le cas pour Toulouse, Nice, Mulhouse ou Marseille qui sont tous largement au delà des trois heures.
Il y a du factuel qui n’a rien à voir avec une guéguerre entre villes !
GVA1112 a commenté :
6 septembre 2026 - 15 h 59 min
Oui et souvent on arrive au Sud et on repart au Nord .. ou vis et versa !!
Lyon est au Centre !!
labrigue a commenté :
8 septembre 2026 - 11 h 43 min
Détrompez vous, je fais régulièrement Paris-Nice en TGV, les trains sont remplis de touristes, avec énormément d’américains et d’asiatiques.
NDR a commenté :
5 septembre 2026 - 17 h 12 min
Les 2 meilleurs next potentiels pour AC seraient Tanger de Toronto et Montréal – Marrakech.
Bob a commenté :
8 septembre 2026 - 9 h 57 min
Nice – Toronto….
Décidément cet aéroport a carrément explosé cette année !!
Ah non mais allô quoi !!!
A quand un Nice – Honk Kong ???
Un Nice – Mumbai ?
Attention au surtourisme la région Provence/Côte d’Azur…..
Trop de tourisme tue le tourisme…
labrigue a commenté :
8 septembre 2026 - 11 h 46 min
L’Asie est déja très bien desservie via le Golfe (quand il n’y a pas de missiles à Ormuz, bref…)
Quand au (sur)tourisme, ca fait déja bien longtemps que la Cote d’Azur est blindée, et ce toute l’année (12 millions de touristes à Nice en 2025), pas besoin d’en faire venir encore davantage, on n’en peut plus.