La compagnie irlandaise Aer Lingus, filiale d’IAG, fait face à une panne coûteuse après qu’un de ses Airbus A321XLR a subi de lourds dommages lors d’un atterrissage particulièrement dur à l’aéroport de Dublin (DUB). L’appareil pourrait rester immobilisé plusieurs semaines.
L’incident s’est produit lors du vol régulier EI-LON reliant Londres-Heathrow (LHR) à Dublin, un trajet court qui ne présente habituellement aucune difficulté. Mais ce jour-là, de forts vents soufflaient sur la capitale irlandaise, compliquant sensiblement les opérations d’approche. Selon plusieurs observateurs et vidéos partagées sur les réseaux sociaux, l’appareil – immatriculé EI‑XLT – a touché la piste avec une extrême fermeté avant de rebondir légèrement.
Une force d’impact exceptionnelle
D’après les données recueillies après le vol, le choc au moment du contact aurait atteint environ 3,3 G, soit plus du double de la force enregistrée lors d’un atterrissage normal. En comparaison, un atterrissage commercial standard se situe entre 1,1 et 1,4 G, et la plupart des avions sont conçus pour supporter un maximum de 2 G sans dommage structurel. Une force aussi élevée est automatiquement classée comme « sévère » par les procédures aéronautiques. Elle déclenche une inspection approfondie obligatoire de la cellule et du train d’atterrissage, comme l’exige la réglementation de l’EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne).
Les premières évaluations réalisées par les équipes techniques d’Aer Lingus et d’Airbus ont révélé que le train d’atterrissage principal de l’appareil avait subi des contraintes dépassant les seuils admissibles. La compagnie s’apprête donc à procéder à un remplacement complet du train d’atterrissage, une opération particulièrement complexe et coûteuse. Sur le A321XLR, version à long rayon d’action du célèbre A321neo, ce composant est spécialement renforcé pour supporter un poids maximal au décollage plus élevé et une capacité en carburant accrue. Le coût d’une telle intervention – incluant la main-d’œuvre, les pièces certifiées, l’utilisation d’équipements spécialisés et les essais de remise en service – pourrait atteindre plusieurs millions de dollars.
©Airbus
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