Selon l’Association internationale du transport aérien (IATA), la demande de fret, mesurée en tonnes-kilomètres (CTK), a augmenté de 5,5% en novembre 2025 par rapport à novembre 2024, tandis que la capacité progressait de 4,7%. Le facteur de charge cargo gagne 0,4 point pour atteindre 49,1%, confirmant un rattrapage graduel après deux années marquées par la normalisation des chaînes logistiques maritimes et terrestres.
« La demande de fret aérien a augmenté de 5,5% sur un an en novembre 2025, portée par les chargeurs qui ont privilégié la livraison rapide à l’approche des fêtes de fin d’année », souligne Willie Walsh, directeur général de l’IATA. L’association met en avant le rôle des marchés émergents et d’une croissance ciblée au Moyen-Orient, qui compensent l’affaiblissement de l’activité en Amérique dans un contexte de nouvel environnement tarifaire aux États‑Unis. L’IATA juge le quatrième trimestre « résilient », grâce à une reconfiguration des flux commerciaux et à des réacheminements stratégiques sur certains corridors clés, notamment entre l’Asie et l’Europe. Cette fin d’année jugée robuste « est de bon augure pour l’industrie du fret aérien à l’entrée de la nouvelle année », insiste Willie Walsh.
Un environnement sous tension
Le contexte macroéconomique reste contrasté, même si plusieurs indicateurs s’améliorent. Le commerce mondial de biens a progressé de 2% en glissement annuel en octobre, soutenant les volumes transportés par avion. Mais, les coûts opérationnels demeurent élevés : le prix du carburéacteur a augmenté de 5,9% en novembre, en décalage avec la baisse du brut, en raison de perturbations dans les raffineries, des restrictions européennes visant les produits dérivés russes et d’une capacité de raffinage limitée, ce qui a quasiment doublé les marges de raffinage sur un an. Cette inflation énergétique pèse sur la rentabilité du fret, même si la hausse de la demande atténue partiellement l’effet sur les marges.
Asie-Pacifique et Afrique en tête
La dynamique reste très différenciée selon les régions. Les compagnies d’Asie‑Pacifique enregistrent une croissance de 10,3% de la demande de fret en novembre, pour une capacité en hausse de 8,4%, ce qui reflète la vigueur des flux intra-asiatiques et des liaisons vers l’Amérique du Nord et l’Europe. L’Afrique se distingue par la plus forte progression, avec une demande en hausse de 15,6%, même si la capacité augmente encore plus vite (+18,1%), ce qui maintient le facteur de charge à un niveau relativement modeste de 44,2%.
En Europe, la demande cargo progresse de 5,8% avec une capacité en hausse de 4,1%, et un coefficient de remplissage parmi les plus élevés au monde à 57,9%. Le Moyen‑Orient affiche une croissance de 7,4% de la demande, mais la capacité bondit de 11%, entraînant une baisse de 1,6 point du facteur de charge à 47,8%, dans un contexte de forte expansion des flottes cargos et de l’offre en soute.
Amériques en retrait
Les Amériques restent à la traîne. En Amérique du Nord, la demande de fret recule de 1,6% en novembre, tandis que la capacité diminue de 2,3%, pour un taux de remplissage de 44,1%. L’IATA attribue cette faiblesse à l’ajustement en cours face au nouveau régime de droits de douane aux États‑Unis, qui perturbe certains flux transatlantiques et transpacifiques. En Amérique latine et Caraïbes, la demande chute de 4,8%, la plus mauvaise performance régionale, pour une capacité en baisse de 3%, et un facteur de charge ramené à 39,6%. Ces chiffres contrastent avec la dynamique passagers de la région et témoignent d’un repositionnement des capacités des compagnies vers le transport de voyageurs plutôt que de fret.
Corridors : l’Asie reste le moteur
Les volumes de fret ont augmenté sur la plupart des grands axes en novembre. Le corridor Europe–Asie affiche une hausse de 11,7% de la demande et enchaîne 33 mois consécutifs de croissance, confirmant son rôle de pilier du commerce international de biens à haute valeur ajoutée. Les flux intra-asiatiques progressent de 15,8%, soit 25 mois de croissance ininterrompue, tandis que la liaison Moyen‑Orient–Asie gagne 11,1%, soutenue par les hubs du Golfe.
Le corridor Afrique–Asie avance de 9,5% avec cinq mois de hausse continue, illustrant le renforcement des échanges entre les deux régions. À l’inverse, le trafic intra‑européen recule de 4,9% pour le quatrième mois consécutif, reflet d’une demande intérieure plus atone et d’un environnement économique encore fragile sur le continent.
©East Midlands Airport
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