Safran va céder à Embraer sa participation de 50% dans EZAir, leur coentreprise dédiée aux intérieurs d’avions régionaux, marquant un nouveau mouvement de rationalisation industrielle pour l’équipementier français comme pour le constructeur brésilien. À l’issue de l’opération, le site de Chihuahua, au nord du Mexique, qui emploie environ 1 100 personnes, passera sous le contrôle exclusif d’Embraer.
Safran Cabin a signé un accord définitif avec Embraer pour la vente de sa participation dans EZAir, coentreprise créée à l’origine par Zodiac Aerospace avant son rachat par Safran en 2018. Cette structure à 50/50 était chargée de produire les intérieurs des E‑Jets E1 et E2, la famille de biréacteurs régionaux d’Embraer, ainsi que de fournir les activités de support et de maintenance associées. Selon le communiqué, « la transaction reste soumise à l’obtention des autorisations réglementaires applicables et aux conditions usuelles pour ce type d’opération ». Aucun montant n’a été rendu public, mais l’opération s’inscrit dans la stratégie de Safran de concentrer son portefeuille sur les programmes jugés les plus porteurs dans les cabines et équipements de bord.
EZAir, pilier des cabines des E‑Jets
Le site de Chihuahua au Mexique, où est implantée EZAir, joue un rôle central dans la chaîne de valeur des E‑Jets. L’usine fournit des intérieurs complets – coffres à bagages, galleys, toilettes, panneaux de plancher et parois latérales – pour les E‑Jets de première génération (E1) et leur version remotorisée E2. Ces cabines ont été conçues pour offrir une expérience plus silencieuse, plus spacieuse et sans siège central grâce à la configuration 2+2, argument mis en avant par Embraer pour séduire les compagnies régionales et moyen‑courrier. La maîtrise des intérieurs est devenue un levier commercial pour le constructeur brésilien, dans un segment très concurrentiel face aux monocouloirs d’Airbus et Boeing.
Embraer consolide sa filière industrielle en Amérique latine
Avec cette acquisition, Embraer ne se contente pas de reprendre la totalité du site mexicain. Les activités de Safran Cabin Brazil dédiées aux programmes Embraer – notamment l’ingénierie et certaines tâches de production – seront également intégrées au périmètre du constructeur brésilien. « Les activités de services d’ingénierie de Safran Cabin Brazil non liées à Embraer resteront chez Safran », précise toutefois l’équipementier français. Cette réorganisation renforce l’intégration verticale d’Embraer sur la partie cabine, de la conception à la production, entre le Brésil et le Mexique. Elle doit lui permettre de mieux synchroniser ses cadences industrielles avec la montée en puissance de la famille E2, dont les livraisons progressent auprès de clients en Europe, en Amérique latine et au Moyen‑Orient.
Safran réajuste sa présence au Mexique
Pour Safran, cette cession ne signifie pas un retrait du Mexique, où le groupe compte plus de 15 000 employés répartis sur une vingtaine de sites, faisant de lui le premier employeur aéronautique du pays. L’usine de Chihuahua avait d’ailleurs été développée au tournant des années 2000 pour les galleys du Boeing 737, avant de se spécialiser dans les cabines régionalisées d’Embraer. Le groupe français conserve par ailleurs d’autres activités cabines et moteurs dans le pays, tandis que les équipes d’ingénierie brésiliennes non liées à Embraer continueront de travailler pour d’autres programmes et clients.
@Safran
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