L’aéroport Humberto Delgado de Lisbonne a franchi un nouveau cap en 2025, avec 36,1 millions de passagers accueillis, soit une hausse de 2,9 % par rapport à 2024. Ce chiffre confirme la position de l’aéroport comme l’un des principaux hubs d’Europe, porté par une augmentation notable des vols long-courriers. Au niveau national, les aéroports portugais ont enregistré un record de 72,5 millions de voyageurs, en progression de 4,7 % sur un an, soulignant le rôle clé du tourisme dans la reprise économique du pays.
Le trafic aérien à Lisbonne s’est caractérisé par une diversité de destinations, avec une prédominance des vols vers l’Europe continentale. L’Espagne, la France et le Royaume-Uni figurent parmi les marchés les plus importants, avec des liaisons fréquentes vers Madrid, Paris-Orly et Londres-Heathrow. D’autres routes populaires incluent Barcelone, Amsterdam, Francfort et Genève, reflétant l’attrait de Lisbonne comme porte d’entrée pour les voyageurs européens.
C’est toutefois sur les vols long-courriers que la croissance a été la plus marquée, avec un essor notable vers l’Asie et l’Amérique latine. Le Brésil reste le principal marché transatlantique, avec des connexions vers 13 aéroports, dont São Paulo-Guarulhos et Rio de Janeiro-Galeão. Les États-Unis suivent de près, avec neuf destinations desservies toute l’année, comme New York-JFK New York-Newark et Boston. Des routes émergentes, telles que Séoul (lancée en septembre 2024) et Hangzhou, signalent un potentiel d’expansion vers l’Asie. D’autres liaisons intercontinentales incluent Luanda en Angola, Toronto au Canada et Dubaï aux Émirats arabes unis.
Les compagnies aériennes au cœur de cette dynamique
TAP Air Portugal domine largement le marché, représentant environ 46 % de la capacité en sièges à l’aéroport de Lisbonne. La compagnie aérienne portugaise opère une centaine de routes en 2025, couvrant quelque 89 aéroports dans le monde. Les low-cost Ryanair et easyJet suivent, avec chacune environ 11 % des sièges, et se concentrent sur les liaisons européennes courtes et moyennes distances. D’autres acteurs majeurs incluent Air France, British Airways, Emirates, United Airlines et LATAM, qui renforcent les connexions long-courriers via leurs hubs.
Selon VINCI Airports, gestionnaire des aéroports portugais, cette performance s’explique par « une croissance substantielle des vols long-courriers depuis l’aéroport de Lisbonne, principalement vers l’Asie et l’Amérique latine ». Cette évolution confirme le rôle de Lisbonne comme hub transatlantique, facilitant les correspondances entre l’Europe, l’Afrique et les Amériques.
Vers un deuxième aéroport pour soulager Humberto Delgado
Face à cette affluence croissante, l’aéroport Humberto Delgado de Lisbonne approche de ses limites, avec une piste unique et des contraintes liées à sa proximité du centre-ville. Des travaux d’extension de la Terminal 1 et 2 sont en cours pour porter la capacité à 50 millions de passagers d’ici 2027, mais les autorités misent sur un nouveau site pour une solution durable.
Le projet d’un deuxième aéroport, baptisé Luís de Camões et situé à Alcochete, à environ 40 km de Lisbonne, vise précisément à désengorger l’infrastructure actuelle. Prévu pour une ouverture en 2034, il disposera initialement de deux pistes et pourra accueillir jusqu’à 100 millions de passagers par an à l’horizon 2050, pour un coût estimé à 9 milliards d’euros. La première phase de l’étude d’impact environnemental est en cours, avec une livraison attendue fin janvier ou mi-février 2026.
Le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz, insiste sur l’urgence : « Nous avons besoin d’un nouvel aéroport pour servir le peuple portugais », ajoutant que cela signifie aussi « servir le tourisme portugais », qui a soutenu la croissance économique ces dix dernières années. Il s’engage à ce que le Portugal dispose de cette infrastructure aéroportuaire « dans 10 à 12 ans », marquant la fin des reports et exemptions. Des débats persistent toutefois sur l’emplacement exact des pistes pour minimiser les impacts environnementaux et sociaux, mais les autorités soulignent un processus transparent pour un développement équilibré. Ce projet, financé par des fonds européens, des partenariats public-privé et des taxes aéroportuaires, devrait remplacer l’aéroport actuel une fois opérationnel.
@Lisboa Humberto Delgado Airport
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