AirJapan, la marque « hybride » lancée par le groupe ANA pour combler l’espace entre compagnie traditionnelle et low cost, a effectué ses derniers vols les 28 et 29 mars 2026, moins de deux ans après son inauguration commerciale entre Tokyo-Narita et Bangkok.
Lancée commercialement le 9 février 2024 entre Narita et Bangkok Suvarnabhumi, AirJapan se voulait une « troisième voie » entre le service complet d’All Nippon Airways et le modèle ultra low cost de Peach Aviation. Conçue comme une compagnie à mi-chemin entre low cost et réseau, elle proposait des tarifs agressifs tout en revendiquant un certain confort et une touche de service à la japonaise sur des vols de 5 à 7 heures. Depuis sa base de Tokyo-Narita, la marque avait progressivement déployé un réseau resserré vers Bangkok, Séoul-Incheon et Singapour, se concentrant sur le trafic loisirs et affinitaire intra-asiatique plutôt que sur le long-courrier classique. Au total, AirJapan aura transporté près de 969 000 passagers sur quatre routes en un peu plus de deux ans, avant que la décision de mettre un terme à l’expérience ne soit officialisée à l’automne 2025.
Un positionnement pensé contre ZIPAIR
Officiellement dévoilée comme marque en mars 2022 par ANA Holdings, AirJapan répondait aussi, en creux, à la montée en puissance de ZIPAIR Tokyo, la filiale long-courrier à bas coûts du rival Japan Airlines. L’ambition était d’entrer sur le marché international des vols à bas prix avec un produit plus qualitatif, capable de concurrencer les low cost asiatiques tout en préservant l’image premium du groupe ANA.
Dans sa communication, le groupe présentait AirJapan comme un « pont » entre ANA et Peach, capable de capter une clientèle loisirs et affaires soucieuse de prix mais attachée à un certain standard de confort. Cette stratégie multimarques plaçait ANA aux commandes du segment haut de gamme, Peach sur l’ultra low cost domestique et régional, et AirJapan sur les liaisons internationales moyen-courriers à bas coûts mais à service différencié.
Cabine 100% éco et design japonisant
Sur le plan produit, AirJapan misait sur une flotte de trois Boeing 787‑8 en configuration entièrement économique, avec 324 sièges par appareil, adaptés aux routes de moyenne et longue distance régionales. Les cabines, plus denses que celles d’ANA, restaient toutefois positionnées comme plus confortables que celles de nombreuses low cost, avec une attention portée à l’ergonomie et à l’ambiance.
L’identité de marque avait été travaillée autour de codes esthétiques japonais, avec des livrées et uniformes déclinant des nuances d’indigo et de bleu « aube », ainsi que des repas et animations inspirés de la culture nippone. La compagnie revendiquait le slogan « Fly Thoughtful » (« Voyager en toute attention »), résumant sa philosophie : offrir une hospitalité japonaise dans un cadre tarifaire comparable à celui d’un transporteur low cost.
Un héritage qui remonte à World Air Network
Derrière la marque récente AirJapan se trouvait une société ancienne : Air Japan Co., issue de World Air Network, créée en 1990 comme opérateur charter lié à ANA. Après une suspension d’activité en 1995, la structure avait été renommée Air Japan en 2000 et avait assuré durant deux décennies des vols réguliers pour le compte d’ANA, notamment entre le Japon et l’Asie avec des Boeing 767, avant de se voir confier la nouvelle identité AirJapan pour les vols internationaux moyen-courriers.
Cette filiation explique que la fermeture de la marque ne s’accompagne pas d’une disparition de l’AOC : la compagnie d’exploitation Air Japan Co. Ltd continue d’exister en tant qu’entité certifiée, mais ses vols, ses équipages et ses avions sont désormais intégrés sous la bannière ANA. En d’autres termes, c’est la marque commerciale AirJapan qui s’éteint, pas l’opérateur aérien lui-même.
Dans un message adressé à ses clients, la compagnie a « remercié tous les passagers pour leur soutien et leur fidélité jusqu’au dernier jour des opérations AirJapan ». Les liaisons concernées continuent d’être assurées dans le cadre du réseau international d’ANA, avec une continuité opérationnelle mais la disparition de la livrée et de l’expérience de marque AirJapan.
Un marché asiatique toujours plus disputé
La fin d’AirJapan illustre la difficulté de maintenir une marque intermédiaire dans un paysage où les identités fortes – major traditionnel d’un côté, low cost pur et dur de l’autre – restent plus lisibles pour les passagers. Face aux low cost régionales, aux ambitions de ZIPAIR Tokyo et aux contraintes de flotte, ANA a choisi de concentrer ses moyens sur un duo jugé plus efficace : ANA pour le haut de gamme et les correspondances, Peach pour le segment ultra low cost.
@AirJapan
Aucun commentaire !