Le CDG Express doit entrer en service le 28 mars 2027, avec une liaison directe en 20 minutes entre Paris‑Gare de l’Est et l’aéroport Paris‑Charles de Gaulle. Hello Paris, son exploitant, vient de dévoiler des trains au design spécifique, pensés pour les besoins des voyageurs aériens.
Selon le site officiel du projet, le CDG Express transportera ses premiers passagers le 28 mars 2027, avec un train tous les quarts d’heure, de 5 h à minuit, 7 jours sur 7. Le trajet sans arrêt intermédiaire reliera Paris‑Gare de l’Est au hub de Roissy en 20 minutes, sur une distance de 32 km dont 8 km de voies nouvelles.
Ce train express doit compléter l’offre existante, en particulier le RER B, aujourd’hui fortement sollicité par les usagers du quotidien comme par les passagers aériens. Il s’inscrit dans une logique de délestage des axes routiers et d’amélioration de la desserte de l’aéroport francilien qui a accueilli plus de 70 millions de passagers en 2025.
Un train au look aérodynamique
Hello Paris, la coentreprise réunissant Keolis et RATP Dev, a confié la fourniture du matériel roulant à Alstom. Le constructeur livrera 13 rames issues de la gamme Coradia, entièrement conçues et fabriquées en France, avec un design extérieur et intérieur spécifique au CDG Express.
Le train mise sur une allure moderne et aérodynamique. Sa silhouette extérieure se distingue par une face avant blanche immaculée, contrastée par une large vitre noire qui remonte vers le toit. Les feux rouges, intégrés dans des optiques sombres en forme de gouttes d’eau, lui donnent un regard technologique singulier sur les rails.
Alstom met aussi en avant la dimension vitrine de ces rames. « Ce train sera une vitrine du savoir‑faire français, que des millions de passagers découvriront en arrivant ou en partant de l’aéroport Charles‑de‑Gaulle », souligne Jean‑Baptiste Eyméoud, Senior Vice President France chez Alstom.
Un intérieur pensé pour les bagages
À l’intérieur, la priorité a été donnée à la clarté et à l’optimisation de l’espace. Le mobilier adopte des tons sobres, avec des sièges bicolores mêlant gris perle et bleu marine, réhaussés par des poignées de maintien d’un orange rouge vif qui dynamisent l’ensemble.
Pour répondre aux besoins spécifiques des passagers aériens, l’aménagement prévoit de vastes zones de stockage pour les bagages volumineux, situées à proximité des portes et au centre des voitures. Le site du CDG Express insiste sur la présence d’« espaces bagages élargis » afin de faciliter les flux et d’éviter l’encombrement des allées. Les rames seront accessibles aux personnes à mobilité réduite, avec des cheminements adaptés et des toilettes à bord.
Hello Paris promet un accueil et un service attentionné en gare et à bord, avec du personnel dédié sur le quai et dans les trains. L’objectif est de rendre le parcours le plus fluide possible, dès l’arrivée à la gare de Paris‑Est jusqu’aux terminaux de l’aéroport.
Connectivité et services à bord
L’expérience à bord se veut pleinement connectée. Un système d’écrans numériques diffusera en temps réel des informations sur les vols, en complément des annonces sonores. Le site officiel mentionne une « info vol » disponible tout au long du trajet, permettant de suivre en temps réel l’état des départs et des arrivées depuis le train.
Une connexion Wi‑Fi embarquée doit être proposée à tous les passagers, ainsi que des prises électriques et des espaces de travail confortables. Un salon « Club », identifiable par une signalétique rouge distinctive, offrira une ambiance plus feutrée, avec davantage de confort pour les voyageurs affaires ou les passagers en correspondance.
« Des trains confortables accessibles aux personnes à mobilité réduite et équipés de toilettes seront au cœur de la promesse du futur CDG Express », souligne Hello Paris, qui s’appuie sur l’outil de planification IVU.rail pour organiser l’exploitation de la ligne.
Un service premium, hors Pass Navigo
Ce nouveau service ne sera pas accessible avec le Pass Navigo et se positionne clairement sur un créneau premium. Il viendra en complément du RER B et des autres modes de transport collectifs, en misant sur la rapidité, le confort et la régularité.
Si le tarif définitif n’est pas encore officiellement arrêté, plusieurs communications évoquent un billet sensiblement plus cher que celui du RER B, en ligne avec les grandes liaisons aéroportuaires express internationales. « La plupart des grandes métropoles bénéficient d’une liaison ferroviaire directe et rapide avec l’aéroport le plus proche », rappelle Paris CDG Alliance, qui voit dans le projet un atout supplémentaire pour l’attractivité du hub francilien.
À un an de son inauguration, le CDG Express se présente donc comme un nouveau visage du trajet vers l’aéroport, avec des trains au design soigné, une forte connectivité et un niveau de service inspiré des standards internationaux. Reste à confirmer dans les prochains mois les derniers détails d’exploitation et la grille tarifaire, que l’exploitant doit préciser avant l’ouverture au public.
@CDG Express
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