Un Airbus A320neo d’Air India reliant Phuket à Delhi a subi, le 4 août, une perte quasi simultanée de pression sur ses trois circuits hydrauliques alors qu’il évoluait à 36 000 pieds. L’avion a connu une brusque variation d’assiette et d’altitude, blessant 24 personnes, avant de poursuivre son vol et d’atterrir sans autre incident à Delhi. L’enquête indienne n’a pas encore établi l’origine de la panne.
Air India : triple perte hydraulique à 11 000 mètres, 24 blessés à bord
Le vol AI2379, assuré par l’A320 immatriculé VT-EXO entre Phuket, en Thaïlande, et l’aéroport Indira Gandhi de Delhi, survolait l’État indien de l’Odisha lorsque l’événement s’est produit. D’après les éléments préliminaires rapportés par la presse indienne à partir des données enregistrées, le circuit hydraulique « vert » a signalé une faible pression, suivi quatre secondes plus tard par les systèmes « bleu » et « jaune ».
L’autopilote s’est alors déconnecté et une alarme de décrochage s’est déclenchée. L’appareil a d’abord pris de l’altitude, puis est descendu d’environ 292 pieds — près de 90 mètres — avant de retrouver ses paramètres de vol normaux. Les systèmes ont recommencé à fonctionner après quelques secondes, permettant aux commandes de vol de redevenir disponibles.
Les trois circuits hydrauliques concernés
Sur la famille Airbus A320, les circuits vert, bleu et jaune constituent une architecture redondante. Ils alimentent notamment des actionneurs de commandes de vol et, selon les systèmes concernés, contribuent au fonctionnement des ailerons, des gouvernes de profondeur, des spoilers, du train ou encore des freins.
Cette redondance est précisément conçue pour qu’une défaillance isolée ne compromette pas le contrôle de l’avion. Selon les premières informations issues de l’analyse des données de vol, la perte des trois systèmes aurait entraîné une indisponibilité temporaire des ailerons et des gouvernes de profondeur durant environ quatre secondes. L’A320neo aurait cabré, tandis que l’équipage ne pouvait obtenir de réponse immédiate des surfaces de contrôle, avant le retour de la pression hydraulique.
La question centrale est donc de savoir s’il s’agit d’une perte réelle de pression dans les trois circuits, scénario particulièrement inhabituel compte tenu de leur séparation, ou d’un problème de détection ou de transmission d’informations erronées. Airbus aurait demandé à la compagnie des vérifications portant notamment sur les contacteurs et capteurs de pression, le câblage, ainsi que les systèmes de commandes de vol et de pilotage automatique.
Cabine endommagée et 24 blessés
La violente séquence a surpris les occupants alors que la consigne de ceinture n’était pas activée. Vingt passagers et quatre membres d’équipage de cabine ont été blessés. Des éléments de la cabine, dont des portes de coffres à bagages, des panneaux de plafond et des mains courantes, ont également été endommagés.
L’équipage de cabine a signalé les blessés au poste de pilotage, mais l’avion a pu poursuivre vers Delhi et s’y poser en sécurité. L’événement a été classé comme « incident grave » et fait l’objet d’une enquête du Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) indien. Airbus et le Bureau d’enquêtes et d’analyses français (BEA) apportent leur assistance technique.
Un volet distinct sur le commandant
Le rapport préliminaire de l’AAIB mentionne également un résultat « non négatif » au test de dépistage de substance psychoactive du commandant de bord, confirmé lors d’une analyse ultérieure. Le copilote a, lui, été déclaré négatif selon les informations publiées en Inde. L’AAIB souligne que cette constatation représente une « préoccupation sérieuse » et recommande une action rapide de la Direction générale de l’aviation civile indienne (DGCA). Mais elle ne conclut à aucun lien établi, à ce stade, entre ce résultat et l’incident technique subi par l’avion.
La cause de la perte de pression hydraulique demeure donc inconnue. Les enregistreurs de vol et de conversations, les données de maintenance et l’état de l’appareil doivent encore être analysés avant la publication d’un rapport final.
@Air India
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