La hausse du prix du kérosène ne pèse pas seulement sur les billets d’avion : elle alourdit aussi les coûts du transport aérien de marchandises, notamment par le biais des surcharges carburant. Chez les grands acteurs de l’express et de la logistique, comme DHL, FedEx et UPS, elle contribue à la facture des expéditeurs, aux côtés d’autres facteurs de coûts.
En France, DHL Express annonce une augmentation de ses tarifs au 1er janvier 2027, de 4,9% à l’export et de 5,9% à l’import. L’opérateurs logistique précise toutefois que cette révision annuelle tient aussi à d’autres facteurs de coûts. Aux États-Unis, FedEx a annoncé une hausse moyenne de 5,9% de ses tarifs publics pour les colis expédiés sur le marché intérieur, à l’export et à l’import, à compter du 4 janvier 2027. UPS n’a pas annoncé de hausse générale comparable pour 2027, mais applique en revanche des surcharges carburant variables et a publié des suppléments liés à la période de forte demande. A noter que ces annonces concernent en partie le transport express de colis : elles ne constituent pas un indice des prix de l’ensemble du fret aérien.
Des surcharges carburant plus élevées
Dans ses prévisions publiées en juin, l’Association du transport aérien international (IATA) estimait que le kérosène coûterait en moyenne 152 dollars le baril en 2026, soit près de 70% de plus qu’en 2025. Elle prévoyait une hausse de 6,5% du rendement du fret aérien — les recettes rapportées aux volumes transportés —, après trois années de baisse. Selon l’IATA, la progression attendue des recettes du cargo reflète principalement la répercussion d’une partie du choc énergétique.
Cette pression est particulièrement visible dans les surcharges facturées aux expéditeurs. Le média spécialisé The Loadstar relève que, pour le fret long-courrier au départ de Hong Kong, la surcharge carburant de DHL Aviation est passée de 6,80 à 12,30 dollars de Hong Kong par kilogramme entre début juillet et le 21 septembre, soit une hausse de plus de 80%. Sur ce marché, elle est désormais ajustée chaque semaine, plutôt que chaque mois, lorsque l’indice de référence du kérosène dépasse le seuil prévu.
Tous les prix du fret n’évoluent d’ailleurs pas au même rythme. Ils dépendent aussi des capacités disponibles, de la demande et des itinéraires. Selon le fournisseur de données Xeneta, le tarif mondial au comptant atteignait 3,13 dollars par kilogramme en août 2026, soit 24% de plus qu’un an auparavant, mais 3% de moins qu’en juillet.
DHL, FedEx et UPS ajustent leurs prix
Dans un communiqué transmis à Air-Journal, DHL Express annonce une revalorisation de ses tarifs en France à partir du 1er janvier 2027 : +4,9% à l’export et +5,9% à l’import. Cet ajustement annuel des tarifs de l’expressiste doit être distingué des surcharges carburant, qui peuvent varier plus fréquemment selon les marchés.
DHL cite plusieurs facteurs de coûts : l’énergie, mais aussi l’inflation, les fluctuations monétaires, les dépenses de personnel, les exigences de sécurité et l’évolution des formalités douanières. « Cet ajustement tarifaire annuel nous permet de maintenir le niveau élevé de qualité de service et de fiabilité attendu par nos clients », déclare Philippe Prétat, PDG de DHL Express France, dans ce communiqué.
FedEx appliquera, pour sa part, une hausse moyenne de 5,9% de ses tarifs publics pour les colis américains, à l’export et à l’import, à compter du 4 janvier 2027. Il s’agit de la quatrième hausse annuelle consécutive de cet ordre, selon le média spécialisé Supply Chain Dive. UPS publie de son côté des barèmes de surcharges carburant pour ses services aériens, ajustés chaque semaine selon des indices de prix du kérosène. Ses suppléments de forte demande, applicables à certaines expéditions pendant la haute saison, relèvent d’un mécanisme distinct.
Lyon @DHL
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