Norse Atlantic annonce un accord avec Pakistan International Airlines (PIA) portant sur deux Boeing 787-9 Dreamliner exploités en ACMI, avec avions, équipages, maintenance et assurance fournis par la compagnie norvégienne. Les opérations doivent commencer début novembre 2026 entre le Royaume-Uni et le Pakistan. Pour PIA, le partenariat accompagne le renforcement de son réseau international ; pour Norse, il permet de replacer une partie des capacités libérées par la fin de sa coopération avec IndiGo.
Deux Boeing 787-9 pour les liaisons Royaume-Uni–Pakistan
Pakistan International Airlines (PIA) compte sur les Dreamliner de Norse Atlantic pour accroître son offre sur un marché stratégique. Annoncé le 9 octobre, l’accord concerne deux Boeing 787-9 destinés à assurer des vols entre plusieurs destinations britanniques et pakistanaises à partir du début novembre 2026. Le communiqué ne précise toutefois ni les aéroports concernés, ni les fréquences, ni la durée du contrat.
Il ne s’agit pas d’une commande de Boeing 787 ni d’une acquisition par PIA. Le montage retenu est une location avec équipage : Norse fournira les appareils, les personnels navigants, la maintenance et l’assurance, les quatre composantes désignées par l’acronyme anglais ACMI — Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance. PIA pourra ainsi renforcer ses capacités long-courriers en s’appuyant sur les moyens opérationnels de son partenaire.
« Le Royaume-Uni est un marché important pour PIA, et cet accord nous permettra d’accroître des capacités dont nous avons grand besoin et d’offrir davantage de choix et de possibilités de voyage aux passagers sur ces lignes », déclare Amir Hayat, directeur général de PIA, dans le communiqué de Norse Atlantic du 9 octobre.
Le dirigeant présente également ces appareils comme les premiers Dreamliner adoptés par le marché pakistanais. Une formulation qui souligne la nouveauté du partenariat, sans signifier que les avions rejoindront une flotte détenue ou exploitée directement par PIA. Les modalités de configuration cabine et le produit commercial proposé à bord ne sont pas détaillés dans l’annonce.
Un marché britannique stratégique pour PIA
Le renforcement des capacités s’inscrit dans la reconstruction des liaisons aériennes entre le Pakistan et le Royaume-Uni après plusieurs années de restrictions. Le gouvernement britannique a retiré le Pakistan de sa liste de sécurité aérienne le 16 juillet 2025, ouvrant la voie aux demandes d’autorisation des compagnies pakistanaises pour reprendre leurs vols. Cette décision ne valait pas, à elle seule, autorisation d’exploitation pour chaque transporteur.
Le marché britannique représente un enjeu commercial majeur pour PIA. Les dessertes de Londres, Manchester et Birmingham figuraient historiquement parmi ses lignes les plus rémunératrices. La compagnie dispose également de précieux droits d’accès à Londres-Heathrow. La présence d’une importante communauté d’origine pakistanaise au Royaume-Uni constitue l’un des ressorts de cette demande. Une motion publiée par le Parlement britannique lors de la levée des restrictions évoquait plus de 1,6 million de personnes d’origine pakistanaise dans le pays, ainsi que les bénéfices attendus pour les déplacements familiaux, les échanges économiques et le tourisme.
« Nous sommes heureux de soutenir l’expansion des capacités long-courriers de PIA et de renforcer la connectivité entre le Royaume-Uni et le Pakistan, en offrant à l’importante communauté pakistanaise du Royaume-Uni davantage de possibilités de voyage entre les deux pays », explique Eivind Roald, directeur général de Norse Atlantic, dans le communiqué. « Nous y voyons le début d’un partenariat stratégique entre les deux compagnies. »
Après IndiGo, Norse redéploie ses Dreamliner
Pour Norse Atlantic, ce contrat intervient à un moment charnière. La compagnie avait progressivement affecté six Boeing 787-9 à son partenariat avec IndiGo, engagé en mars 2025. Un premier appareil devait lui être restitué le 31 août 2026, après la fermeture d’une ligne britannique du transporteur indien. Les deux partenaires ont ensuite convenu de mettre fin à l’ensemble de leur coopération ACMI au 1er novembre 2026, avec le retour des cinq avions restants.
Le calendrier du contrat avec PIA coïncide donc avec la disponibilité de ces capacités. Norse peut replacer deux appareils au moment où s’achève son engagement auprès d’IndiGo, même si les immatriculations des Dreamliner retenus pour le nouveau partenariat ne sont pas précisées.
La fin de l’accord avec IndiGo avait été expliquée par la dégradation des conditions d’exploitation entre l’Inde et l’Europe : restrictions d’espace aérien, allongement des itinéraires et hausse du prix du carburant avaient pesé sur la viabilité économique du dispositif. Plus largement, Norse réduit son exposition aux vols transatlantiques à bas coûts et cherche à développer les prestations pour d’autres compagnies.
L’ACMI au cœur de la stratégie « Airline on Demand »
Norse présente cette souplesse d’affectation des avions comme le socle de sa stratégie « Airline on Demand ». Le groupe entend répartir ses Dreamliner entre son propre réseau régulier, les vols charter et les opérations ACMI, en fonction des débouchés commerciaux et des variations saisonnières.
« Les accords charter et ACMI font partie intégrante de notre modèle économique équilibré. Ils nous permettent de saisir des opportunités attractives de mise à disposition de capacités dans le monde entier, en privilégiant l’utilisation des avions, la prévisibilité des flux de trésorerie et la création de valeur à long terme », affirme Eivind Roald dans le communiqué du 9 octobre. Norse indique enfin poursuivre des discussions avec d’autres compagnies internationales en vue de nouveaux accords ACMI.
@Norse Atlantic Airways
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