Revenue à Hong Kong en juin 2026 avec un vol quotidien vers Los Angeles, Delta Air Lines affirme enregistrer une demande supérieure à ses prévisions, portée par les déplacements professionnels. Face à Cathay Pacific, la compagnie américaine entend se distinguer par ses cabines premium, ses services au sol et les correspondances offertes en Californie. Une stratégie que prolongera l’arrivée de ses Airbus A350-1000 à partir de 2027.
À Hong Kong, Delta assume la confrontation avec Cathay Pacific
Delta Air Lines ne compte pas faire de la figuration sur le marché hongkongais. Lors d’un point presse organisé le 27 octobre, son vice-président pour l’Asie-Pacifique, Jeff Moomaw, a affiché sa confiance dans la capacité du transporteur à trouver sa place face à des concurrents solidement établis, à commencer par Cathay Pacific. « Hong Kong est un marché extrêmement concurrentiel, desservi par des compagnies haut de gamme, dont Cathay Pacific. Mais nous sommes très confiants dans la capacité de notre produit à rivaliser avec n’importe quelle compagnie au monde », a-t-il déclaré, selon le South China Morning Post. D’après le quotidien hongkongais, les premiers résultats commerciaux de la liaison vers Los Angeles confortent cette ambition. « La demande de la clientèle d’affaires est extrêmement forte et l’intérêt suscité par cette liaison a dépassé nos attentes », a assuré le dirigeant.
Hong Kong–Los Angeles : un vol quotidien en Airbus A350-900
Le retour de Delta s’est concrétisé avec le départ du premier vol de Los Angeles le 6 juin 2026, puis celui de Hong Kong le 8 juin, en raison du décalage horaire et du franchissement de la ligne de changement de date. La liaison est assurée quotidiennement en Airbus A350-900. Elle marque le retour de la compagnie à Hong Kong après une absence remontant à 2018, lorsque sa desserte depuis Seattle avait été interrompue. À bord, Delta commercialise quatre produits : Delta One, sa classe affaires avec sièges convertibles en lits et suites à porte coulissante sur cette desserte ; Delta Premium Select, sa cabine économique supérieure ; Delta Comfort, une offre économique offrant davantage d’espace pour les jambes ; et Delta Main, la classe économique standard. Cette segmentation permet à la compagnie de viser plusieurs niveaux de dépenses, au-delà des seuls voyageurs d’affaires.
Los Angeles joue également un rôle de porte d’entrée vers les États-Unis. Selon Delta, la liaison donne accès à plus de 30 destinations en correspondance. La compagnie inscrit par ailleurs cette ouverture dans le développement de sa coentreprise transpacifique avec Korean Air, qui lui permet d’élargir son offre entre l’Asie et l’Amérique du Nord.
Le service au sol, autre levier de la montée en gamme
La concurrence ne se limite pas au siège. À Los Angeles, les passagers Delta One à destination de Hong Kong peuvent accéder au salon Delta One Lounge, un espace de près de 200 places proposant notamment une restauration élaborée, un bar à sushis et des équipements de relaxation. Ils disposent aussi d’un parcours d’enregistrement dédié. Pour Delta, ces prestations doivent donner de la cohérence à la promesse haut de gamme, de l’aéroport à la cabine. L’enjeu est de convaincre une clientèle prête à payer davantage pour un trajet plus confortable et plus fluide. Les résultats du troisième trimestre 2026 donnent une mesure de cette évolution à l’échelle du groupe : les recettes de billetterie des produits premium ont progressé de 18%, à 6,82 milliards de dollars, dépassant légèrement celles de la cabine économique principale, à 6,80 milliards.
Une distinction reste toutefois essentielle : les quelque 60% de revenus régulièrement mis en avant par Delta ne proviennent pas uniquement des sièges haut de gamme. Au troisième trimestre, les produits premium et les sources de revenus diversifiées représentaient ensemble 61% du chiffre d’affaires ajusté. Ce périmètre inclut notamment la fidélisation, le fret et la maintenance pour des clients tiers. Dès l’annonce de la liaison, Delta avait souligné la possibilité de transporter plus de 20 tonnes de fret par vol en A350, notamment des produits électroniques, des marchandises issues du commerce en ligne et des denrées périssables.
Airbus A350-1000 : une nouvelle étape attendue en 2027
La prochaine étape de cette stratégie passera par l’Airbus A350-1000. Delta a commandé 20 exemplaires de cette version allongée de l’A350, dont les premières livraisons sont annoncées pour le début de 2027. Selon les précisions données par Jeff Moomaw au quotidien hongkongais, le premier appareil pourrait être réceptionné au premier trimestre, avant une entrée en service au troisième ou au quatrième trimestre de la même année. Aucune affectation à Hong Kong n’a toutefois été annoncée dans les sources consultées. Delta prévoit une proportion de 50% de sièges premium sur l’A350-1000. Le nouvel avion inaugurera aussi une génération de suites Delta One dotées notamment d’un couchage allongé et d’un écran de 24 pouces.
Ces évolutions s’inscrivent dans un programme d’investissement de plus d’un milliard de dollars qui comprend également la rénovation des Airbus A330-200 et A330-300. Ces derniers doivent recevoir, pour la première fois chez Delta, des suites de classe affaires avec portes coulissantes. La compagnie entend ainsi réduire les écarts d’expérience entre ses différentes flottes long-courriers.
©Airbus
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