Avec un taux de remplissage de 86,1% en octobre 2026, Icelandair signe un record pour ce mois de l’année. La compagnie islandaise a pourtant transporté moins de passagers qu’un an auparavant : confrontée à la hausse du prix du carburant, elle a réduit son offre et accéléré le retrait de ses appareils les plus anciens. Une adaptation qui s’accompagne d’une amélioration de la recette unitaire et de la ponctualité.
Un remplissage historique, mais un trafic en recul de 5%
Des avions mieux remplis, mais moins de voyageurs : les résultats d’octobre d’Icelandair illustrent les effets de son ajustement de capacité. Selon les statistiques publiées le 6 novembre, la compagnie a transporté 438 943 passagers, soit environ 439 000, contre 464 248 en octobre 2025. Le recul atteint 5% sur un an. Dans le même temps, le coefficient d’occupation s’établit à 86,1%, son meilleur niveau jamais enregistré pour un mois d’octobre, contre 85% un an plus tôt. Ce résultat ne traduit donc pas une croissance du trafic, mais une meilleure adéquation entre l’offre et la demande. La capacité, exprimée en sièges-kilomètres offerts — le nombre de sièges disponibles multiplié par la distance parcourue — a diminué de 7%. Le trafic mesuré en passagers-kilomètres payants a, lui, reculé de 6%. L’offre s’est ainsi contractée plus rapidement que le trafic, faisant progresser le taux de remplissage.
« Nous avons ajusté notre capacité en réponse à la hausse significative des prix du carburant, en réduisant notre programme de vols et en accélérant le retrait progressif des anciennes générations d’avions », explique Bogi Nils Bogason, président et directeur général d’Icelandair, dans le communiqué. « Dans le même temps, nous avons atteint un taux de remplissage record. »
Les correspondances transatlantiques représentent 38% des passagers
Le recul concerne les trois composantes internationales du réseau. Les voyageurs à destination de l’Islande, qui représentent 36% des passagers du mois, sont moins nombreux de 8% sur un an. Le marché au départ de l’île, soit 21% du total, se contracte de 2%. Quant aux passagers en correspondance en Islande lors d’un voyage transatlantique, ils constituent 38% du trafic, avec un volume en baisse de 6%. Seul le réseau intérieur progresse : il a transporté 24 044 passagers, soit une hausse de 3%, et représente environ 5% du total.
La photographie mensuelle doit toutefois être replacée dans une perspective plus large. De janvier à octobre 2026, Icelandair a accueilli 4,42 millions de passagers, soit une progression de 1% sur un an. Sur cette période, les marchés à destination et au départ de l’Islande restent en croissance, respectivement de 7% et de 15%, tandis que les correspondances transatlantiques reculent de 9%. Le réseau repose donc davantage qu’un an auparavant sur les voyages ayant l’Islande pour origine ou destination.
Recette unitaire et ponctualité en amélioration
Au-delà du remplissage, les statistiques d’octobre font apparaître une progression de la recette par passager-kilomètre, ou « yield ». Cet indicateur atteint 9,92 cents de dollar américain, contre 9,11 cents un an auparavant, soit une hausse de 9%. Il comprend les recettes des billets ainsi que certains services, notamment les excédents de bagages, les surclassements et la sélection des sièges. Il ne correspond donc ni au prix moyen du billet ni, à lui seul, à une mesure de rentabilité. La performance opérationnelle s’améliore également. Le taux de ponctualité à l’arrivée atteint 84,5%, en hausse de 3,2 points selon la compagnie. Icelandair retient pour cet indicateur les vols arrivant dans les quinze minutes suivant l’horaire prévu. Sur les dix premiers mois de l’année, la ponctualité reste néanmoins en retrait de 1,6 point, à 82,2%.
Le programme hivernal s’enrichit par ailleurs d’une nouvelle destination norvégienne. « En octobre, nous avons lancé des vols vers Tromsø, en Norvège, une nouvelle destination hivernale enthousiasmante au sein de notre réseau », indique Bogi Nils Bogason. Une ouverture qui montre que la réduction globale de l’offre n’exclut pas des développements ciblés.
Des escales carburant pèsent sur l’efficacité environnementale
Les conditions d’exploitation ont, en revanche, dégradé l’intensité carbone du mois. Icelandair fait état d’une augmentation de 1% des émissions de CO₂ par tonne-kilomètre opérationnelle. Selon la compagnie, la météo en Islande et des vents défavorables ont imposé des escales de ravitaillement, à l’aller comme au retour, sur certaines liaisons avec les États-Unis — une situation qu’elle qualifie d’inhabituelle.
Cette évolution doit être distinguée de celle des émissions absolues. Le tableau statistique fait apparaître 97 616 tonnes de CO₂ émises en octobre, contre 108 429 tonnes un an auparavant, soit une baisse de 10%, parallèlement à la contraction de l’activité. Depuis janvier, les émissions totales diminuent de 4%, tandis que l’indicateur d’émissions par tonne-kilomètre opérationnelle s’améliore de 3%. Le bilan du mois est donc moins favorable en matière d’intensité carbone, sans remettre en cause la baisse cumulée annoncée sur l’année.
Le fret et les activités de location poursuivent leur croissance
En marge du transport de passagers, Icelandair enregistre une progression de ses autres activités aéronautiques. Le fret augmente de 4%, à 11,65 millions de tonnes-kilomètres transportées. Les heures bloc vendues dans le cadre des activités de location — mesurées du départ du poste de stationnement jusqu’à l’immobilisation à destination — atteignent 2 631 heures, en hausse de 12%.
Ces résultats prolongent la tendance observée depuis le début de l’année, avec une croissance de 6% du fret et de 7% des heures bloc vendues en location. Ils apportent un contrepoint à la baisse du trafic passagers d’octobre, alors qu’Icelandair privilégie un programme resserré et des avions mieux remplis face au renchérissement du carburant.
©CDB Aviation
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