Air France a annoncé le 6 novembre 2026 l’arrivée de son 60e Airbus A220-300, immatriculé F-HOZJ et baptisé « Mimizan ». Cinq ans après l’entrée en service du premier exemplaire, cette livraison achève la commande ferme initiale de 2019. Configuré avec 148 sièges, le monocouloir est devenu l’un des piliers du renouvellement de la flotte court et moyen-courrier de la compagnie, qui prépare déjà l’intégration d’appareils supplémentaires.

« Mimizan », le 60e Airbus A220-300 d’Air France

Un nom landais pour un nouveau jalon industriel. Avec « Mimizan », Air France atteint les 60 Airbus A220-300 réceptionnés, un peu plus de cinq ans après la livraison de son premier appareil, « Le Bourget », le 29 septembre 2021. L’entrée en service commercial du type avait suivi le 31 octobre, avec des rotations entre Paris-Charles-de-Gaulle et Berlin, ainsi que Venise.

Le nouvel appareil rejoint à son tour le réseau de Roissy. Selon La Tribune et Le Parisien, qui ont suivi son convoyage depuis Mirabel, au Québec, son premier vol commercial était prévu ce lundi 9 novembre entre Paris et Brest. Une mise en ligne qui illustre la vocation de cet avion : assurer aussi bien des dessertes intérieures que des liaisons européennes au départ du principal hub d’Air France. Son nom poursuit la tradition des baptêmes d’avions portant les couleurs des villes françaises. La compagnie met cette fois à l’honneur Mimizan, station balnéaire de la Côte d’Argent dont elle souligne les liens avec l’aviation de loisirs et le parachutisme, autour de son aérodrome.

Une commande de 60 avions pour remplacer les petits Airbus

L’arrivée de ce 60e exemplaire clôt le premier engagement ferme d’Air France pour l’A220. Annoncé en juillet 2019, puis confirmé par Airbus en décembre de la même année, le programme portait sur 60 A220-300, assortis de 30 options et de 30 droits d’acquisition. Le choix de cet appareil répondait à un besoin précis : remplacer progressivement les A318 et A319, ainsi qu’une partie des A320, par un monocouloir plus récent. Dès la présentation du premier exemplaire, Air France mettait en avant, au-delà des gains environnementaux, un coût au siège inférieur de 10% à celui des avions remplacés.

Le calendrier a toutefois été plus long qu’annoncé à l’origine. En 2021, la compagnie prévoyait de recevoir ses 60 appareils d’ici à la fin de 2025 ; cette étape est finalement franchie en novembre 2026. L’intégration de l’A220 n’en demeure pas moins une transformation majeure du moyen-courrier d’Air France.

Cinquante destinations et près de 24 millions de passagers

En cinq années d’exploitation, l’A220 a transporté près de 24 millions de clients et dessert désormais 50 destinations, selon le bilan communiqué par Air France. Nice, Brest, Genève ou Istanbul figurent parmi les escales où il est déployé, seul ou aux côtés d’appareils de la famille A320. « En cinq ans, l’A220 s’est imposé comme l’un des piliers du réseau court et moyen-courrier d’Air France », souligne la compagnie dans son communiqué. Son implantation a également nécessité un important effort de formation : Air France recense 720 pilotes et 1 800 personnels navigants commerciaux formés à l’appareil, ainsi que 300 mécaniciens qualifiés et 460 agents de piste préparés à sa prise en charge.

Pour les passagers, la différence la plus immédiatement perceptible se trouve dans la cabine. Les 148 sièges sont disposés en configuration 2-3, contre six sièges de front habituellement sur la famille A320. Quatre places sur cinq donnent ainsi accès directement au couloir ou à un hublot, limitant à un seul par rangée le nombre de sièges du milieu.

Le Wi-Fi très haut débit généralisé d’ici février 2027

La connectivité constitue l’autre chantier de modernisation. Air France indique que 85% de ses A220 actuellement en service disposent déjà de son Wi-Fi très haut débit gratuit. Les appareils restants doivent être équipés d’ici février 2027. Pour les prochaines livraisons, la compagnie prévoit d’intégrer cette installation aux travaux réalisés après réception de l’avion. « Les prochains A220, dès le 61e, seront équipés pendant leur chantier post-livraison, en amont de leur premier vol commercial », précise Air France. Autrement dit, ces avions doivent accueillir leurs premiers passagers avec le nouveau service déjà opérationnel, sans attendre une immobilisation ultérieure pour modification.

Cette mention d’un 61e appareil confirme surtout que le cap des 60 ne constitue pas le terme du programme A220 chez Air France. Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, avait évoqué en février 2026 l’ambition de disposer de 90 à 95 exemplaires avant la fin de la décennie. Cet objectif de flotte reste à distinguer du périmètre de la commande ferme initiale désormais livré.

Consommation et bruit : les gains du renouvellement de flotte

Air France présente l’A220 comme un levier de réduction de son empreinte environnementale, avec des émissions de CO₂ inférieures de 20% et une empreinte sonore réduite de 34% par rapport aux appareils qu’il remplace.

Le renouvellement répond ainsi à une double logique, économique et opérationnelle : améliorer le coût au siège tout en réduisant la consommation et les nuisances sonores. Avec « Mimizan », Air France franchit une étape tangible de cette transformation, avant une nouvelle phase de croissance de sa flotte d’A220, déjà annoncée dans son programme de connectivité.

Avec « Mimizan », Air France passe le cap des 60 Airbus A220 1 Air Journal

@ERaviation/Enzo Rodolosi