Un Airbus A350-900 d’Air France à destination de Papeete a engagé un virage à gauche inattendu après son décollage de Los Angeles, le 7 novembre 2026, le rapprochant de la trajectoire d’un A321 d’American Airlines. Le contrôle aérien est intervenu immédiatement. Les deux vols ont poursuivi leur route, mais les circonstances précises de cet écart restent à établir.
Deux départs de pistes parallèles à Los Angeles
L’incident s’est produit peu après minuit à l’aéroport international de Los Angeles. L’A350-900 immatriculé F-HUVK, assurant le vol AF28 vers Papeete, a décollé de la piste 24L vers 0 h 15, heure locale. L’Airbus A321-200 N191UW d’American Airlines, engagé sur le vol AA1660 à destination de Dallas-Fort Worth, a quitté la piste 25R environ une minute plus tard.
D’après The Aviation Herald, l’appareil d’Air France franchissait environ 1 800 pieds d’altitude lorsqu’il a amorcé un virage à gauche inattendu, alors que son équipage devait suivre le départ aux instruments SUMMR Two. Cette manœuvre l’a rapproché de la trajectoire de l’A321, parti de l’autre ensemble de pistes parallèles.
Le contrôle aérien ordonne une correction immédiate
Le contrôleur chargé des départs a aussitôt demandé à l’équipage français de corriger sa trajectoire : « Prenez immédiatement le cap 270 », selon l’échange radio rapporté par The Aviation Herald. L’A350 a rejoint ce cap, vers l’ouest, ce qui a permis de résoudre le conflit potentiel. Dans le même temps, le contrôleur a adressé une alerte trafic à l’équipage d’American Airlines, signalant un avion devant lui, à moins d’un mille, et lui ordonnant de maintenir 2 000 pieds. Les pilotes de l’A321, qui venaient d’annoncer leur montée vers 5 000 pieds, ont accusé réception de cette restriction.
Une fois les trajectoires sécurisées, le contrôle a interrogé l’équipage d’Air France sur la procédure qui lui avait été assignée. Les pilotes ont confirmé avoir reçu le départ SUMMR Two. Le contrôleur leur a ensuite signalé un possible écart aux instructions — « possible pilot deviation » — et communiqué un numéro de téléphone pour un échange ultérieur.
Une séparation minimale encore à confirmer
Un écart vertical d’environ 400 pieds, soit 122 mètres, est évoqué à partir des premières informations disponibles. Surtout, un écart vertical ne représente pas à lui seul la distance entre deux avions. L’alerte radio mentionne également une proximité horizontale de moins d’un mille à cet instant. Ces éléments décrivent un conflit de trajectoires nécessitant une intervention rapide, sans permettre de quantifier précisément, à eux seuls, le risque de collision.
Les deux vols ont finalement poursuivi leur voyage, sans blessé ni dommage rapporté ; l’A350 a atterri à Papeete sans autre incident. Aucune conclusion officielle ni explication confirmée du virage inattendu n’avait été rendue publique. L’origine de l’écart de trajectoire reste donc à déterminer.
@Air France
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