Singapore Airlines a présenté le 6 novembre à Singapour ses nouvelles cabines long-courriers, au cœur d’un investissement de plus de 2 milliards de dollars singapouriens. Leur déploiement commencera au second semestre 2027 sur une partie de ses Airbus A350, puis accompagnera l’arrivée des Boeing 777-9. Première classe, affaires, divertissement, restauration et services au sol : la compagnie engage une transformation qui dépasse largement le renouvellement des sièges.
Dans un transport aérien où l’intimité devient un argument commercial aussi décisif que le confort du siège, Singapore Airlines avance ses nouvelles cartes. Portes coulissantes en première et en affaires, espaces partagés pour les couples, écrans 4K et réglages mémorisés d’un voyage à l’autre composent cette prochaine génération de cabines. Leur conception s’appuie, selon la compagnie, sur une étude menée auprès de plus de 5 000 voyageurs, collaborateurs et experts.« Bien que chaque cabine ait été conçue individuellement, elles partagent la même ambition : rendre l’expérience plus confortable, plus flexible et plus enrichissante pour nos clients », explique Lee Lik Hsin, directeur commercial de Singapore Airlines, dans le communiqué du 6 novembre.
Airbus A350 et Boeing 777-9 : un déploiement différencié
Le programme concerne 72 appareils : 41 Airbus A350-900 déjà en flotte, dont sept en version ULR à très long rayon d’action, et 31 Boeing 777-9 commandés. Mais tous ne recevront pas les quatre nouvelles cabines. Les A350 seront équipés du nouveau siège affaires ; les sept ULR accueilleront également, pour la première fois, une première classe de quatre places. Les sièges existants de premium économie et d’économie des A350 seront rafraîchis, et non remplacés par les nouveaux modèles destinés au 777-9. Le futur biréacteur de Boeing réunira, lui, l’ensemble des nouveautés : six sièges de première, 54 en affaires, 36 en premium économie et 204 en économie, soit 300 places. Les A350 long-courriers compteront 42 sièges affaires, contre 70 sur les ULR, appareils sans classe économique.
Selon le Business Times, les nouveaux sièges restent en attente de certification sur A350. Ceux prévus pour le 777-9 sont certifiés, mais l’avion lui-même doit encore franchir cette étape. Le second semestre 2027 constitue donc le début annoncé du programme.
Première classe : des suites transformables en lit double
Conçue par PriestmanGoode et fabriquée par Collins Aerospace, la nouvelle First Class mise sur un espace fermé par des portes coulissantes aux lignes courbes. Cuir Poltrona Frau, penderie personnelle, rangements sous l’ottoman et grande table permettant de dîner à deux structurent cet environnement.
Les sièges centraux constituent sa principale singularité. Une fois leur séparation entièrement escamotée, ils peuvent former un canapé deux places, puis un lit double de 2,03 mètres de long sur 1,52 mètre de large. Singapore Airlines le présente comme « le plus grand lit double de l’aviation commerciale ». Chaque couchage individuel mesure environ 76 centimètres de large.
L’équipement comprend un écran tactile 4K de 32 pouces, soit environ 81 centimètres, et des écouteurs sans fil Bang & Olufsen. Les commandes intégrées à myKrisWorld permettront d’enregistrer les positions du siège et les préférences d’éclairage pour les retrouver lors d’un prochain voyage.
©Singapore Airlines
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Classe affaires : portes coulissantes et couchage modulable
En affaires, Singapore Airlines introduit des portes coulissantes, une première pour cette cabine dans sa flotte. Dessiné par Designworks, filiale du groupe BMW, et fabriqué par Recaro Aircraft Seating, le siège conserve une disposition 1-2-1 donnant à chaque passager un accès direct à l’allée.
Le fauteuil se transforme en lit entièrement plat d’environ deux mètres. Sa largeur annoncée atteint 60,9 centimètres sur 777-9, contre 55,8 centimètres pour le siège des A350. Certaines paires centrales pourront être aménagées en couchages pour deux personnes. Une table se rangeant en biais libère par ailleurs davantage d’espace dans le repose-pieds, pour faciliter les changements de position pendant le sommeil.
Recharge sans fil, ports USB-C et écran 4K complètent l’ensemble, avec une diagonale de 20 pouces sur Boeing et de 22 pouces sur Airbus. Comme en première, les passagers pourront mémoriser leurs réglages de siège.
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Les deux nouvelles cabines arrière, conçues par Factorydesign et produites par Collins Aerospace, feront leurs débuts sur le 777-9. En premium économie, les 36 sièges seront disposés en 2-4-2. Singapore Airlines annonce un espacement entre rangées de 40 pouces, soit environ 1,02 mètre, avec repose-jambes, repose-pieds, rangements personnels et écran 4K pouvant atteindre 16 pouces.
En économie, la configuration sera de dix sièges de front, en 3-4-3. Les fauteuils mesureront environ 44,7 centimètres de large, avec un espacement entre rangées de 31 à 32 pouces, soit quelque 79 à 81 centimètres. La compagnie promet un meilleur dégagement pour les genoux et les tibias grâce au mécanisme d’inclinaison et à la structure du siège. Les écrans atteindront 13 pouces, avec connexion Bluetooth et recharge USB-C.
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KrisWorld, Starlink et services : une refonte au-delà du siège
Le nouveau KrisWorld proposera plus de 2 500 options de divertissement, une interface repensée, l’audio spatial et des contenus consacrés au bien-être. Les écrans OLED équiperont certaines cabines et certains appareils : ils ne seront donc pas généralisés à l’ensemble du programme.
La connectivité suivra un calendrier distinct. Annoncé en mai, le déploiement de Starlink doit commencer au premier trimestre 2027 et s’achever fin 2029 sur les A350 long-courriers, les A350 ULR et les A380. Le 777-9 ne figure pas dans le périmètre de cet accord annoncé par la compagnie.
Singapore Airlines renouvelle aussi la restauration, avec plus de 100 entrées, plats et desserts nouveaux ou revisités, ainsi qu’une vaisselle Christofle pour les Suites, la première et les affaires. De nouvelles trousses de confort accompagneront cette évolution, tandis que les pyjamas feront leur apparition en classe affaires. Au sol, plus de 130 millions de dollars singapouriens sont consacrés à la modernisation des salons SilverKris, avec davantage d’espaces pour travailler, se restaurer ou se reposer. Une manière de prolonger la montée en gamme bien avant l’embarquement.
@Paris Aéroports
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