Publié le 16 mars 2026 à 12h00
Publié le 27 novembre 2011 à 16h13 par Joël Ricci
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Commentaire(s)
Faire un don
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
Derniers commentaires
Akouly a commenté l'article :
Pâques en Espagne : des grèves illimitées d’agents au sol menacent le trafic aérienAnna Stazzi a commenté l'article :
Files d’attente aux frontières : ACI Europe et A4E demandent une suspension assouplie de l’EES pour l’été 2026NDR a commenté l'article :
Air Algérie commande 10 nouveaux 737 MAX-8 pour défendre sa place dans le ciel du MaghrebLire aussi
Badges invalides à Charleroi : des équipages Ryanair bloqués...
JetBlue : un passager élite pointé par un message pour gestes...
Odeur nauséabonde en cabine : la gestion controversée d’un...
Abonnement
Publicité
masquée
Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Pseudonyme
réservé
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Commentaire
instantané
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Articles les plus
consultés du mois
Publié le 15 mars 2026 à 08h00 par Thierry Blancmont
Publié le 15 mars 2026 à 09h00 par Alain Hai
Publié le 7 mars 2026 à 10h00 par Alain Hai
Topair a commenté :
28 juillet 2013 - 12 h 02 min
Un peu cousu de fil blanc cette histoire : sur tous les avions, sont installés des strapontins réservés au personnel navigant commercial pour les phases de décollage et d’atterrissage, non utilisés pendant le vol, sauf en cas de turbulences. Même dans ce cas, un strapontin peut rester disponible, tout membre d’équipage pouvant occuper un siège libre dans le cockpit. Ceci dit, le problème des passagers à forte corpulence reste à résoudre.