Publié le 1 juillet 2026 à 00h03
L’aéroport de Genève continue sa croissance malgré une seule piste
Publié le 27 avril 2013 à 09h00 par Joël Ricci
L’aéroport de Genève a accueilli 13,9 millions de personnes en 2012, un trafic en hausse de 5,9 % par rapport à 2011, ce qui en fait l’un ces aéroports les plus dynamiques d’Europe. EasyJet y est de loin le premier transporteur.
Le trafic à Genève est en hausse de 5,9 %, a souligné lundi le directeur général de cet aéroport, Robert Deillon, un taux bien supérieur à la moyenne en Europe. A titre de comparaison, le trafic d’Aéroports de Paris a augmenté d’un petit 0,8 % l’année dernière, ceux des aéroports français de 2,7 % (de + 6,1 % pour les seuls aéroports de province), ceux des aéroports européens de + 1,8 %, et ceux des aéroports de l’Union Européenne est de + 0,2 %. Ainsi en dix ans, le trafic à Genève a augmenté de 70 %. Mais avec une seule piste sans possibilité d’en construire une seconde, le DG affiche son optimisme pour ne pas arriver à saturation. « Il nous reste de la marge pour améliorer les mouvements d'avions sur une piste », affirme Robert Deillon, qui va donner des arguments aux opposants à la construction du nouvel aéroport de Notre-Dame des Landes de Nantes.
L’aéroport a ainsi clôturé son exercice 2012 avec un bénéfice de 66,5 millions de francs suisses ( 54 millions d’euros) pour un chiffre d’affaires de 300 millions d’euros. La première compagnie reste easyJet avec 5,3 millions de passagers à elle seul (en hausse de 10,8 % en 2012), suivie à deux bonnes longueurs par Swiss (2 millions de passagers). Les autres compagnies présentes sur l’aéroport (Air France, Aer Lingus, Aeroflot, Air Canada, Air Algérie, Brussels Airlines, Czech Airlines, Darwin Airlines, Egyptair, Emirates, Etihad, Finnair, Kuwait Airways, Lufthansa, Middle East Airlines, Royal Jordanian, SAS Scandinavian Airlines, Saudia (ex Saudi Arabian Airline), Royal Air Maroc, TAP Portugal, Tunisair, Turkish Airlines, Qatar Airways, Ukraine International Airlines, United) transportent chacune moins d’un million de passagers.
Parmi les villes les desservies, se placent tout d’abord Londres, suivie par Paris, Madrid et Amsterdam. A noter que Pékin sera bientôt reliée à Genève grâce à Air China qui opérera quatre rotations par semaine à partir du 7 mai.
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georges gva a commenté :
27 avril 2013 - 11 h 25 min
Dans les compagnies présentes, vous oubliez : Alitalia , Austrian AL, British AW, Iberia , KLM , Luxair, LOT, El Al , Norwegian , Uzbekistan , WizzAir , Air Malta, HOP et Aegean (qui vient de débuter cette semaine).
Et Czech AL ne vole plus à GVA (tous les vols opérés par Darwin).
Je n’ai pas compris votre calcul : 5.3 millions + 2 millions + moins d’un million = 13,9 millions ??
Joël Ricci a commenté :
27 avril 2013 - 12 h 30 min
Il fallait lire moins d’un million pour chacune des compagnies, ce qui fait presque 7 millions toutes additionnées.:-)
LSGG023L a commenté :
27 avril 2013 - 12 h 06 min
Excellente nouvelle pour notre aéroport et preuve de la bonne santé et dynamique économique de la métropole lémanique malgré la crise dans la Zone €uro.
Cependant, et malgré qu’easyJet soit le transporteur principal sur la plateforme, il aurait peut-être éte plus judicieux de mettre une vue aérienne ou autre de l’aéroport comme image d’illustration plutôt que celle d’un avion easyJet??! GVA n’appartient pas au géant orange à ce que je sache, bien que ce dernier y soit très fortement ancré 😉 !
Joël Ricci a commenté :
27 avril 2013 - 12 h 33 min
Vous avez raison. Voici une photo aérienne qui conviendra mieux. 🙂
trucmuche a commenté :
27 avril 2013 - 13 h 07 min
Sur la question de la saturation… Un controleur suisse est certainement plus productif qu’un français, limiter le débat aux capacités des infrastructures est d’une hypocrisie sans nom…..
edgar a commenté :
27 avril 2013 - 14 h 52 min
Votre remarque n’a absolument rien à voir avec ce qui est raconté…
On parle de la saturation d’une piste… Qu’il y ait 12 contrôleurs ou 65, il n’y aura toujours qu’une seule piste !
Il serait en revanche de bon ton que Genève se décide à appliquer des séparations dignes d’un aéroport international majeur… Quand on voit les contrôleurs demander d’expédier “cleared immediate takeoff, traffic 5 miles final”, ça fait doucement sourire, surtout quand on connaît les aéroports anglais.
Voilà comment réduire la congestion.
Déjà qu’ils vont virer notre piste en herbe pour limiter le traffic VFR jugé polluant pour les opérations commerciales !
trucmuche a commenté :
27 avril 2013 - 16 h 59 min
justement camarade, la question est de savoir par controleur/an, quel est le volume de trafic controlé…Comment expliquer que LHR avec deux pistes à plus de trafic pax et mouvements que CDG à 4 ?
g22 a commenté :
27 avril 2013 - 19 h 19 min
CDG est le premier aéroport Européen en terme de mouvements (+500000 mvts par an) devant FRA et LHR. Par contre en terme de passager c’est le second (62 millions) derrière LHR (70 millions), normal puisque globalement il y a plus de gros porteurs à LHR qu’à CDG. En terme de mouvements, aujourd’hui LHR est quasiment saturé alors que CDG ne tourne qu’à 75% de son potentiel.
Enfin le nombre de contrôleurs n’a rien à voir dans l’histoire.
trucmuche a commenté :
27 avril 2013 - 21 h 49 min
MERCI mais avec 4 pistes alors que LHR en à 2…. Et justement G22 je précise que c’est une question de PRODUCTIVITE pas de nombre… lire le lien plus bas….
trucmuche a commenté :
27 avril 2013 - 17 h 04 min
http://www.ifrap.org/Controleurs-aeriens-de-la-DGAC-le-debat-rebondit-a-l-Assemblee-nationale,11384.html
edgar a commenté :
27 avril 2013 - 20 h 21 min
Mais il comprend rien lui ! Que tu aies 2 ou 3 contrôleurs n’impacte en rien la séparation entre appareils…
On parle de saturation de piste, pas de saturation de contrôleur !
trucmuche a commenté :
27 avril 2013 - 21 h 47 min
Toi tu es vraiment C…, explique nous pourquoi des aéroports avec 2 pistes absorbent plus de trafic que d’autres avec 4 ?
Arnaud de Vinci Airports a commenté :
27 avril 2013 - 23 h 38 min
Bonsoir,
La saturation n’est surtout pas le fait de la piste, mais des infrastructures d’accueil et de gestion des passagers, qui seraient très coûteuses à rénover aux normes actuelles (environnementales & de qualité de service) avec une installation engoncée dans les communes alentour.
La raison d’être des deux pistes du futur aéroport du Grand Ouest est d’en dédier une au décollage et l’autre à l’atterrissage de façon à limiter au maximum les temps d’attente & de roulage. Pour faire gagner du temps aux passagers, et économiser du carburant sur les vols.
Bien à vous,
Arnaud, de VINCI Airports