Publié le 5 janvier 2026 à 16h30
HOP! reste sur La Rochelle-Poitiers-Lyon, renforce Montpellier
Publié le 27 octobre 2015 à 07h30 par François Duclos
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Nico777 a commenté :
27 octobre 2015 - 10 h 16 min
Pourquoi avoir abandonné La Rochelle Orly pourtant subventionné ??? Incompréhensible !!
ARNAUD a commenté :
27 octobre 2015 - 11 h 34 min
Vous n’avez donc jamais entendu parler du TGV? C’est la même chose qu’Avignon, Nîmes, Béziers, Valence, Grenoble. Des liaisons avec Paris qui ont perdu leur intérêt du fait de la rapidité du train.
beber a commenté :
27 octobre 2015 - 11 h 37 min
Parce que le TGV met la Rochelle à 3h de Paris et pour un coût bien moindre
Erik de Nice a commenté :
27 octobre 2015 - 10 h 41 min
Subventionné??
Une Compagnie du groupe AF?
ben76500 a commenté :
27 octobre 2015 - 11 h 19 min
ils ont fait la même à lannion
beber a commenté :
27 octobre 2015 - 11 h 36 min
HOP! n’a fait que répondre à un appel d’offre conforme au droit européen. Le cas présenté ici, ou concernant Lannion, n’a rien à voir avec certaines pratiques de Ryanair (ou Transavia) qui sont contestées.
bencello a commenté :
27 octobre 2015 - 11 h 30 min
Loin de moi l’idée de contester le principe de la DSP, mais en l’occurrence, pourquoi un Poitiers-La Rochelle (1h30 en voiture) ?
beber a commenté :
27 octobre 2015 - 11 h 41 min
Le trajet La Rochelle-Poitiers n’est pas vendu, en tout cas il ne fait pas parti de l’OSP. Le vol fait un stop court à Poitiers histoire de rajouter quelques passagers vers Lyon et de remplir mieux l’ATR42.
Mica76 a commenté :
27 octobre 2015 - 14 h 34 min
Il y a quelques années la ligne Le Havre/Caen/Lyon fonctionnait aussi de la même façon avant que AF décide de la scinder puis de ne conserver que le Caen/Lyon. Savez-vous pourquoi le double touché a été arrêté ? ca semble une bonne solution pour optimiser le remplissage non ?
beber a commenté :
27 octobre 2015 - 14 h 59 min
Un double touché coûte cher (double redevance aéroportuaire, + de carburant nécessaire qu’un vol direct, etc), apporte des complications dans l’organisation des vols, etc. Donc si dans le cas du Le Havre-Caen-Lyon la grande majorité des passagers étaient de Caen le fait de ne plus assurer Le Havre-Caen ne touchait pas trop les recettes tout en s’évitant des complications.
Mica76 a commenté :
27 octobre 2015 - 17 h 30 min
De mémoire Le Havre générait plus de 20.000 passagers ce qui n’est pas si négligeable pour un saut de 15 minutes de vol. Enfin, merci pour l’explication.