Publié le 3 octobre 2024 à 19h00
Publié le 11 novembre 2015 à 10h00 par François Duclos
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Joel a commenté :
11 novembre 2015 - 10 h 16 min
Ok c’est de la pub, mais les rhinos seront bien mieux à Miami plutôt que d’être la cible de braconniers qui vendront leur corne à des Chinois obscurantistes
Lso a commenté :
11 novembre 2015 - 10 h 34 min
L’explication du choix de l’A380 est non sens car reputé pour sa faible capacité cargo…belle initiative neanmoins!
ben a commenté :
11 novembre 2015 - 13 h 39 min
@LSO la “faible” capacité cargo de l’A380 est surtout relative à sa grande capacité passagers (2 ponts passagers pour 1 cargo dans l’A380, contre 1 pour 1 dans le 777) : ça ne rend pas pour autant exceptionnel le transport cargo dans les A380 !
FLYMO a commenté :
11 novembre 2015 - 21 h 39 min
Vu la distance pas très longue (7200 km) pour un A380 et une configuration cabine pas très dense, on doit être loin des 573 T du MTOW.
Tant qu’à faire, autant transporter du fret lourd et à forte valeur ajoutée.
Le fret leger et volumineux est moins intéressant sur ce type d’appareil, spécialement sur des distances intermédiaires.
777olivier a commenté :
12 novembre 2015 - 18 h 27 min
@BEN Cela veut aussi dire qu’un 777 full pax et cargo est beaucoup plus rentable d’un A380 vu la faible capacité cargo si vous n’avez pas rempli a raz bord votre cabine passager vous ne ferez aucun bénéfice supplémentaire en cargo.
Or avec des taux de remplissages fluctuants votre avin peux etre tres rentable sur le cargo. C’est la raison pour laquelle air france fait maintenant transiter un enorme volume cargo par ses 777 Car meme avec les PAX il reste une enorme quantité de place en soute ce qui peu rendre le vol en haute saison sur un 777 ful pax tres tres tres rentable.
Avec l’A380 Impossible.