Publié le 3 juin 2026 à 08h00
Publié le 6 décembre 2016 à 09h00 par François Duclos
@Boeing
Vous avez apprécié l’article ?
Soutenez-nous, faites un don !
Appel aux lecteurs !
Soutenez Air Journal participez à son développement !
GVA1112 a commenté l'article :
Le Vietnam mobilise l’armée pour achever le méga‑aéroport de Long ThanhChalambert a commenté l'article :
Qui prend vraiment l’avion en France ? Une minorité métropolitaine et socialement favorisée selon le think tank Forum Vies Mobiles
Nos abonnés bénéficient d'une navigation fluide sans bandeaux publicitaires pour une meilleure lecture de nos contenus.
Votre pseudonyme est validé à partir de votre adresse mail, empêchant qu'un autre lecteur publie un commentaire à votre place.
Votre commentaire est publié instantanément. Les commentaires des non-abonnés ne sont publiés qu'après modération par notre équipe.
Publié le 3 juin 2026 à 08h00 par Ricardo Moraes
Publié le 2 juin 2026 à 09h00 par Joël Ricci
Publié le 9 juin 2026 à 07h00 par Joël Ricci
Publié le 5 juin 2026 à 08h00 par Joël Ricci
Publié le 14 juin 2026 à 15h00 par Thierry Blancmont
Recevez notre actualité, directement dans votre boîte mail.
czl a commenté :
6 décembre 2016 - 23 h 37 min
Si on commande maintenant on ne peut pas avoir un 787 dans 7 mois
Est ce un des premiers 787 en surpoids que Boeing a réussi a recaser?
Jason a commenté :
7 décembre 2016 - 3 h 39 min
6 mois entre la commance et la livraison? Cela doit etre un record pour un avion neuf.
Yan a commenté :
7 décembre 2016 - 11 h 12 min
Il reste sur le tarmac quelques unes des premières machines refusées par les compagnies de lancement car plus lourdes que les caractéristiques initiales en raison de l ajout de renfort de structure.
Ces machines, qu aucune grande compagnie ne veut en raison des surconsommations en kérosène, sont immédiatement disponibles à l achat.
Si c est un nouveau client, il faut lui laisser le temps de recruter et former les PN à cet appareil.