Emirates recrute en France : nouvelles journées portes ouvertes pour hôtesses et stewards en février
Publié le 1 février 2026 à 11h00
Publié le 24 juillet 2017 à 10h00 par François Duclos
©United Airlines
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Tiens, tiens... a commenté :
24 juillet 2017 - 10 h 13 min
Il semblerait qu’en UK aussi, la desserte Regions Britaniques-Amerique du Nord pose des problèmes de rentabilité…et ce n’est pas faute de liens cultoro-economiques forts entre ces deux pays…
aviatik a commenté :
24 juillet 2017 - 10 h 49 min
Pourquoi ne pas déployer les 757 sur de lignes vers Bâle ou Luxembourg. Ces deux villes de taille moyenne ont des aéropoerts modernes et manquent cruellement de liaisons trans atlantiques. En plus ces deux villes sont de véritables pôles économiques ….l’industrie pour Bàle et les finances pour le Luxembourg
Mike Hunt a commenté :
24 juillet 2017 - 13 h 10 min
Oui, je propose aussi des Angouleme-LAX ou des Dole-NYc, un par heure au début, juste pour commencer mais j vous le dis moi, ca va CARTONNER!
JUAN TRIPPE a commenté :
24 juillet 2017 - 15 h 35 min
?? Je suis d’accord avec AVIATIK.
ARNAUD a commenté :
24 juillet 2017 - 13 h 36 min
Pour mémoire Swissair avait ouvert il y a quelques années un Bâle-Mulhouse-New-York qui na pas duré.
SuperConstellation a commenté :
24 juillet 2017 - 13 h 59 min
Le “point-to-point” est une prédiction erronée de Boeing pour vendre son 787, la réalité c’est que les compagnies continuent de privilégier le système des hubs+connexions. Le Luxembourg n’aura pas son vol pour NY de sitôt.
JUAN TRIPPE a commenté :
24 juillet 2017 - 15 h 37 min
EK et TK y ont déjà pensé… IST-LUX-JFK et DXB-LUX-JFK. On verra qui a raison.
JUAN TRIPPE a commenté :
24 juillet 2017 - 15 h 36 min
+1
TFFRYYZ a commenté :
24 juillet 2017 - 11 h 04 min
Oui et vous noterez que British Airways agit exactement comme AF en privilégiant ses deux hubs londoniens. Comme quoi le centralisme est partagé des deux côtés de la manche. Le principe de réalité est la rentabilité d’une ligne.
bencello a commenté :
24 juillet 2017 - 11 h 35 min
+1
difficile d’accuser les autorités britanniques de dissuader ces dessertes.
Les freins en France sont peut-être réels (Gulfsisters) mais sont invoqués un peu trop souvent concernant des lignes bénéficiant des accords de ciel ouvert UE-USA.
BOARF a commenté :
24 juillet 2017 - 13 h 37 min
New York n’est même pas dans les 20 premières destinations internationales les plus fréquentées depuis Birmingham. Ca semble logique que United arrête cette ligne.
Par ailleurs Birmingham ne se trouve qu’à 1h30 de route de Manchester, dont l’aéroport est le 3e plus fréquenté du Royaume Uni (après les deux principaux aéroports londoniens) et propose plusieurs vols quotidiens vers les USA.
L'AMERICAIN a commenté :
24 juillet 2017 - 14 h 23 min
United a surtout eu du mal à contrer la pression politique de l’UE. Nos compagnies sont excellentes à leur job, laissez les faire. Elles sont moins bonnes à parler politique…