La compagnie aérienne Air France semble toujours compter sur le lancement d’une version allongée de l’Airbus A220, surnommée A220-500. Elle a lancé hier une série de promotions sur les vols long-courriers, et fait le point sur les trousses de confort disponibles cet hiver justement sur le LC.
La commande en juillet dernier de 60 A220-300 fermes plus 30 options par la compagnie nationale française avait déjà été suivies par une semaine plus tard par une déclaration du CEO d’Air France-KLM Benjamin Smith, se disant intéressé par une version allongée du monocouloir créé au Canada sous le nom CSeries, si jamais elle est lancée. Cet intérêt a été réaffirmé cette semaine lors de la présentation de la stratégie du groupe franco-néerlandais : une slide du plan de flotte « simplifiée et optimisée » d’Air France mentionne cet hypothétique A220-500, suivi d’un point d’interrogation. Si Airbus créait un A220-500, « nous examinerions cette option pour le développement futur de la flotte moyen-courrier (post-2025) », a déclaré dans La Presse un porte-parole de la compagnie aérienne.
Ben Smith a expliqué mardi que chaque A220 « ajoutera 1,3 million d’euros au bénéfice d’exploitation d’Air France », qui attend les premières livraisons des ex-CSeries en 2021. Si Airbus répète régulièrement que son objectif pour le moment est d’accélérer la production du monocouloir, le quotidien canadien rappelle que le chef du soutien à la clientèle et chef de l’ingénierie du programme A220 Rob Dewar déclarait lors du Salon du Bourget qu’on pouvait « certainement ajouter quatre ou cinq rangées » de cinq sièges. L’appareil est déjà proposé en deux versions de 120 à 150 sièges, l’A220-100 (entré en service chez Swiss et Delta Air Lines) et l’A220-300 (chez airBaltic, Swiss, Korean Air, EgyptAir et Air Tanzania). Une troisième version allongée viendrait donc chasser un peu plus sur les terres de l’A320neo…
©Air France-KLM
La compagnie de l’alliance SkyTeam a d’autre part annoncé hier une promotion sur ses vols long-courriers, valable jusqu’au 13 novembre 2019 « sur de nombreuses lignes » au départ des aéroports de Paris-Orly ou Paris-Charles de Gaulle, telles que :
- Miami, Montréal et New York dès 299 €*
- Boston et Los Angeles dès 329 €*
- Saint-Martin dès 389 €*
- Chicago dès 399 €*
- Dubaï et Nairobi dès 449 €*
- Bangkok dès 459 €*
- Johannesburg et Singapour dès 479 €*
- Mexico et Washington dès 499 €*
- Bogota dès 579 €*
- La Réunion et Séoul dès 599 €*
- Malé dès 679 €*
- Lima dès 689 €*
- Antananarivo dès 699 €*
Prix aller/retour TTC en cabine Economy. Taxes en vigueur au 7/11/2019. Frais de service airfrance.fr 1€ inclus. Tarifs soumis à conditions et sous réserve de disponibilité.
Cette offre promotionnelle Air France est disponible à la vente pour des voyages prévus du 13 janvier au 2 février 2020 (voyage terminé le 9/2/2020) hors Bangkok ; du 2 au 29 mars 2020 (voyage terminé le 5/4/2020) hors Bangkok (sauf Antananarivo, Boston, Chicago, La Réunion, Los Angeles, Mexico, Miami, Montréal, New York, Saint Martin : du 9/3 au 29/3/2020 – voyage terminé le 5/4/2020) ; et du 4 mai au 21 juin 2020 (voyage terminé le 28/6/2020) hors Bogota, Chicago, Fortaleza, Johannesburg, Los Angeles, Malé, Miami, New York, Séoul, Singapour.
©Air France
Air France a en outre rappelé dans un communiqué que cet hiver, « petits et grands voyageurs » bénéficient d’une trousse de confort à bord des cabines La Première, Business, Premium et Economy. Spécialement conçues pour chacune de ces cabines, les nouvelles trousses sont à retrouver à bord des vols long-courriers : « ainsi, les clients peuvent traverser les fuseaux horaires accompagnés des meilleurs accessoires de confort possible. Pensées comme un véritable cadeau à emporter chez soi, les trousses de confort d’Air France s’habillent des symboles iconiques de la compagnie tels que l’hippocampe ailé ou l’accent ».
La trousse de confort La Première est un véritable coffret. Raffiné et à l’aspect cuir, cet étui aux finitions « haute couture » est estampillé de l’hippocampe, signature de la suite La Première. Deux coloris sont proposés à l’attention des clients : bleu marine et camel. Coloré à l’intérieur, ce coffret renferme l’essentiel pour une mise en beauté immédiate, avec une gamme de soins visage et corps de la prestigieuse maison de beauté Carita : une crème hydratante, Crème des Lagons (10ml) ; un soin regard, Combleur Fondamental (7ml) ; un masque hydratation, Bain des Lagons (10ml) ; un sérum jeunesse originelle main, Progressif Lift fermeté (10ml) ; une offre exclusive pour un soin capillaire avec coiffage, offert pour tout achat d’un soin visage d’une heure trente ; un stylo La Première d’Air France et un peigne La Première d’Air France.
L’enveloppe Business : après avoir conquis les clients Business d’Air France en 2017, cette trousse de confort, surnommée « Toi & Moi », est à nouveau offerte à bord. Le modèle est disponible en quatre nouveaux coloris au choix : bleu océan, bleu paon, camel et gris minéral. La trousse Business combine design moderne, par sa suédine aux couleurs élégantes et son rabat en cuir, et fonctionnalité, grâce à sa double poche refermable par un zip. Cet objet unique rassemble confort et bien-être : un gel sorbet désaltérant Clarins ; une crème Jeunesse des mains Clarins ; un masque de nuit large, enveloppant, ajustable et occultant ; un dentifrice Signal ; une brosse à dents, des bouchons d’oreille Uvex; un stylo Air France ; une lingette microfibre Air France ; des pastilles rafraichissantes ; des bonnettes pour les écouteurs, et un chausse-pied
Le berlingot Premium Economy : les clients de la classe Premium d’Air France découvrent à chacun de leur vol une trousse au design original et aux textures singulières. Le confort et à la modernité sont à l’honneur avec un tissu en mousse néoprène. Cette trousse à la forme ludique d’un berlingot se décline en deux coloris acidulés : bleu et vert, et contient : des bonnettes d’écouteurs, des bouchons d’oreilles, une brosse à dents, du dentifrice ; une paire de chaussettes et un masque de nuit.
La trousse Kids : les petits voyageurs, âgés de 3 à 11 ans et ayant commandé un repas enfant, se verront offrir par le personnel Air France une jolie boite métallique aux couleurs pastelles. Grâce à cette trousse Kids, les enfants pourront s’occuper tout au long de leur vol long-courrier. Fini les pions égarés ! La boîte renferme des pions aimantés pour jouer en toute tranquillité et bien d’autres activités. Disponible en deux coloris et facilement réutilisable pour ranger les crayons d’école, elle se glisse aussi dans le cartable. Offerte jusqu’en avril prochain, la trousse Kids se compose de : deux jeux imprimés : Solitaire et Sudoku ; 36 pions aimantés ; un carnet d’activités; une carte postale à animer en 3D dans l’application Kids ; cinq crayons de couleur et six trombones colorés en forme d’avion
La trousse porte biberon pour les bébés : les petits voyageurs âgés de 0 à 23 mois en cabine La Première, Business et Premium Economy profitent aussi d’accessoires de confort. Cette trousse « porte biberon » aux couleurs tendres est offerte à bord des vols long-courriers jusqu’à septembre 2020. Elle contient tous les indispensables au voyage de bébé : un bavoir; une cuillère bébé ; un carré doudou ; deux cosmétiques Mustela et une couche 1er âge.
Lobby_puissant a commenté :
8 novembre 2019 - 8 h 21 min
Chers rédacteurs d’Air Journal,
Quand comptez-vous parler des nombreux problèmes de fume event sur les A330neo ??
Le dernier Airbus livré à Aircalin il y a peu est déjà immobilisé depuis une semaine et le cas se répète chez d’autres compagnies (Tap, Air Sénégal)
Les passagers ont le droit d’avoir les informations sur l’avion sur lequel ils volent. Dès qu’un problème apparaît sur un Boeing, il est aussitôt sur le site, par contre pour Airbus silence radio…
GVA1112 a commenté :
8 novembre 2019 - 9 h 41 min
@LOBBY, Je suis intéressé pour en savoir plus !!
Dites nous ce qui se passe avec l’A330-900 ..:-).
Je suis sur que je ne suis pas le seul. Et ce blog a le droit et le devoir de parler aussi des malheurs d’Airbus, si …
J’aime bien les bons arguments ;-).
Lobby a commenté :
8 novembre 2019 - 11 h 15 min
Je réagis suite à un article dans Les Nouvelles Calédoniennes ce jour, car je pense que le lobby Airbus fera que cette info ne parviendra ni en France ni en Europe
Plus d’infos sur l’article qui cite d’autres problèmes chez TAP où il a été nécessaire de changer des moteurs
Shôgun a commenté :
8 novembre 2019 - 20 h 24 min
S’il a fallu remplacer des moteurs chez TAP Portugal, c’est que le problème venait des moteurs, donc du motoriste, et n’était pas lié à l’architecture spécifique de l’A330neo.
Merci d’avoir joué avec nous.
Shôgun a commenté :
8 novembre 2019 - 11 h 41 min
1- « fume event » dans une phrase en français, ça ne veut rien dire.
2- À ma connaissance, le dernier vol dérouté à cause d’une odeur de brulé en cabine concernait un vol d’Air France (AF852) opéré en Boeing 777-200ER, le 5 novembre dernier.
3- Si vous avez des informations précises (date et n° de vol) concernant des dégagements de fumée récents sur des vols opérés en A330neo, nous attendons que vous nous les communiquiez. À défaut, nous serions obligés de vous considérer comme un simple colporteur de fausses rumeurs malveillantes.
Lobby a commenté :
8 novembre 2019 - 23 h 43 min
Vu ici :
https://www.lnc.nc/breve/un-des-deux-a-330neo-d-alcalin-cloue-au-sol
GVA1112 a commenté :
9 novembre 2019 - 15 h 06 min
Si vous avez bien lu votre propre référence, on parle encore de la motorisation ….
Ne pas tout mettre dans le même panier pour jeter des pierres à Airbus !!
… Au suivant !!
A220-500 a commenté :
8 novembre 2019 - 8 h 28 min
La demande d’Air France d’allonger l’A200 n’est pas raisonnable.
Tout ça pour quelques sièges.
Il y a déjà l’A320neo le mono-couloir actuel le plus performant !
Airbus ne va quand même pas dépenser des sommes conséquentes pour ne vendre que quelques unité à AF !
Rien n’empêche AF de mettre moins de siège sur un A320 !
Shôgun a commenté :
8 novembre 2019 - 11 h 44 min
Vous avez réalisé une étude technique et une étude de marché sur le sujet ?
Merci de nous faire part des données qui vous ont conduit à cette conclusion.
@SHÔGUN a commenté :
9 novembre 2019 - 10 h 19 min
Et vous ? Vous avez réalisé une étude technique ?
On peut remarquer que dans certaines de vos réponses vous prenez un certain plaisir à donner des leçons aux autres, à donner des cours de français…etc….
Merci d’avoir joué avec nous.
(pour reprendre textuellement une de vos réponses données plus haut).
comet4 a commenté :
8 novembre 2019 - 12 h 36 min
Un A220 allongé pourrait être le bon choix pour remplacer les 737-800 de Transavia car même si le 738MAX reprend du service il sera dissuasif pour beaucoup de pax.
Bencello a commenté :
8 novembre 2019 - 13 h 53 min
Pour info c’est une possibilité déjà envisagée par Bombardier en son temps, et par Airbus aujourd’hui, donc la demande d’AF est tout à fait raisonnable…
En son temps, AF avait émis ses besoins concernant le B777, que Boeing a suivi, avec le succès commercial que l’on sait..
L’A320neo actuel, même performant, souffre de la saturation de sa production, Airbus a tout intérêt à transférer une partie des commandes vers l’A220, dont la production va croître rapidement dans les 2 FAL aux USA et au Canada.
mike Bearcat a commenté :
9 novembre 2019 - 9 h 14 min
La famille A320 est une famille lancée en 1984; les neaos sont, certes, équipés de moteurs très nouveaux, mais l’avion reste ‘ancien’. L’A220 a été conçu dans les années 2000: légèreté, aérodyn, matériaux, systèmes, et moteurs tout cela est récent et techniquement cohérent. Les calculs (perfos/eco/profit) sont vite faits…Si Airbus s’est résolu à acquérir le CSeries c’est que l’écart en efficacité éco étaitévident et menaçait la famille 320…Ce fut le piège du lancement du neo au lieu d’un avion tout nouveau…
Evolution de l'A220 logique et attendue a commenté :
8 novembre 2019 - 8 h 39 min
Dès la genèse initiale de ce programme CSerie chez Bombardier, les structures de base avaient été conçues pour pouvoir permettre une évolution un cran plus bas et une autre un cran plus haut autour de la version centrale: Bombardier les avait déjà dénommées CS22-100 pour la version courte, CS220-300 pour la version standard de base et CS220-500 pour la version allongée.
D’ailleurs en cela, Bombardier suivait simplement la logique aujourd’hui appliquée à quasiment tous les nouveaux programmes d’avions civils: B787-8/9/10.
Je ne suis pas certain qu’avec un calendrier type mise en ligne d’un A220-500 vers 2022/23 ( même si AF dit n’en vouloir qu’au delà de 2025, elle n’est pas la seule compagnie qui pourrait être intéréssée), une telle version viendrait faire ( beaucoup) d’ombre à l’ A320NEO. En effet en 2022/24 ce dernier aura déjà eu une carrière industrielle/financière/commerciale bien garnie. Il aura déjà été plus que largement rentabilisé par le constructeur, et il sera temps d’envisager son remplacement pour un tout nouvel appareil: ceci ne devrait guère intervenir toutefois avant la fin de la prochaine décennie: alors, et compte tenu des larges progrès techniques attendus par Airbus avec les nouvelles motorisations alors disponibles ( open rotor) , selon les puissances délivrées par ces moteurs, Airbus pourrait concentrer le développement de ce nouvel appareil moyen-courrier pour des capacités tournant plus ou moins autour de 200 places : ce qui laissera les créneaux 100-170 places à l’A220…
Et l’A320NEO pourra alors tranquillement s’effacer vers 2030+ après une longue et belle carrière industrielle…Ces avions seront toutefois encore en ligne ici ou là bien au delà de 2040 pour les derniers exemplaires produits.
Filoustyle a commenté :
8 novembre 2019 - 9 h 45 min
Effectivement l’A320 a trouvé son successeur à moindre frais (pour combien ? 300 millions € ??) pour Airbus A220 rallongé sera certainement le nouveau MOM un grand coup du consortium qui va faire mal à Boeing échec et Mat ?
Tlemcen a commenté :
8 novembre 2019 - 13 h 15 min
Un A220-500 ne sera jamais dans la même catégorie que le MoM il vise l’A320 pas le remplacement de 757 Airbus propose déjà l’A321XLR
En revanche cela serait une bonne chose cet A220-500 mais aussi que CFM propose son LEAP pour les A220 Airbus pourra rafler beaucoup de commandes surtout vers des compagnies frileuses pour P&W ou qui marche qu’avec GE
Avgeek a commenté :
8 novembre 2019 - 8 h 50 min
Les constructeurs Boeing/Airbus sont les grands gagnant dans la chaine de valeur actuelle du transport aerien. Contrairement a ces derniers, Les compagnies quant a elles ne realisent que des marges infimes (dans le meilleur des cas). Airbus est a l’ecoute du marche et si les compagnies emettent le besoin d’un fuselage rallonge afin de reduire leur couts unitaires, Airbus saura a coup sur repondre present. Car ces “quelques sieges” en plus peuvent declencher bien d’autre commandes et le retour sur investissement peux facilement se comtper en milliards…
Ammo5 a commenté :
8 novembre 2019 - 9 h 41 min
Je pense que l’éventuel développement futur d’un Airbus A220-500 allongé est une très bonne chose pour les différentes demandes des compagnies aériennes et notamment pour un choix plus moderne et économique. Cela ne fera pas de l’ombre à l’Airbus A320Neo et A321Neo mais peut être à la marginalisation de l’Airbus A319Neo dans un proche avenir…
A220-500 a commenté :
8 novembre 2019 - 12 h 58 min
Selon nos amis canadiens, il n’y aura pas de 500 (tout au moins à court terme).
Voir leur excellente argumentation :
http://www.lesailesduquebec.com/air-france-lance-la-frenesie-de-la220-500/
Tlemcen a commenté :
8 novembre 2019 - 13 h 18 min
Sauf que l’A220-300 se vend plus que l’A220-100…
CG a commenté :
8 novembre 2019 - 13 h 29 min
Le problème de l’A220-500 est qu’il risque de faire du mal à un A319 déjà mal en point…
Airbus a bien l’intention d’étoffer la gamme de l’A220, mais il faut pour cela déterminer au préalable comment construire la future gamme située entre l’A220 et l’A350, avec le remplacement des A320/A321/A320.
Au vu de la situation confortable du marché des A320/A321 aujourd’hui, il n’y aura donc probablement rien de concret avant au moins la période 2025/2030.
herve a commenté :
8 novembre 2019 - 15 h 19 min
ça serait quand même avoir deux avions de la même gamme qui se font concurrence.
Il suffit de voir le nombre ridicule de commande d’A319 néo, les compagnies prennent du A220-300 à la place.
Mais si Boeing perd un grand nombre de client suite à ses déboires avec le MAX, et qu’Airbus n’arrive pas à répondre à la demande pour ses A320 néo, alors proposer un A220-500 construit au Canada serait une bonne solution.
Mais AF aurait fait de grosse économies en commandant d’un coup A350-9, A350-1000, A320néo et A321néo pour elle, et en passant Transavia en A320 néo (Transavia holland resterait en 737).
Ammo5 a commenté :
8 novembre 2019 - 23 h 13 min
Pour simplifier économiquement les nouvelles commandes du Groupe AIR FRANCE-KLM, je pense que :
AIR FRANCE devrait logiquement acquérir uniquement que des Airbus A220-300, A220-500, A320Neo A321Neo A350-900 et A350-1000.
TRANSAVIA-France et Pays-Bas des Airbus A320Neo et A321Neo mais également prendre en location dans l’immédiat des Boeing 737NG pendant une période courte ou moyenne.
KLM (Pays-Bas) des Airbus A320Neo, A321Neo, Boeing 787-900 et 787-10.
En résumé le Groupe AIR FRANCE-KLM s’oriente vraisemblablement pour s’équiper en tout Airbus avec les retraits progressives des Airbus A318, A319, A330-200/300, A340-300, A380-800 et les des Boeing 737-700/800/900NG et enfin 777-200/300. Mais je pense qu’à l’avenir et après avoir fait leurs preuves les futurs Boeing 777-800/900X seront certainement commandés par AIR FRANCE et KLM tels que LUFTHANSA, BRITISH AIRWAYS et peut-être aussi par TURKISH AIRLINES et AEROFLOT au niveau européen…
Fils de CDB AF a commenté :
8 novembre 2019 - 15 h 59 min
Même si AF commande du A220-500 se sera pour transavia il seront où obligé de prendre du a321neo pour remplacer le 321
La commande de 60 a220-300 plus 30 options est pour la pour remplacer les 30 a319 et 18 a318 le reste sera sûrement affecté à transavia pour remplacer le 737-800
Très sympa la nouvelle collection des trousses first et buisness
Denis a commenté :
8 novembre 2019 - 16 h 23 min
Airbus a un carnet de commande de 7000 A320NEO. Même avec la monté en cadence des différentes FAL, c’est une petite dizaines d’années de prod d’assuré.
La stratégie d’Airbus avec un carnet de commande déjà plein c’est de se concentrer sur les marges. C’est pour ça qu’Airbus va préférer vendre du A321-LR/XLR à du A319NEO. C’est là qu’intervient l’A220. Sauf pour les compagnies qui ont vraiment besoin du rayon d’action à pleine charge du NEO, l’A220-100 et -300 est plus économique et flexible que les A318/A319. AF affirmais même lors de ça commande qu’un A220-300 avait un CASM comparable à celui d’un A321CEO bien plus grand …
C’est dans cette même logique qu’une version encore allongée A220-500 de l’avion avec une capacité en siège comparable à l’A320NEO, serait un meilleurs remplacement que lui encore à condition de ne pas avoir besoin de la charge utile à l’extrémité du rayon d’action.
La famille de mono-couloir idéal chez Airbus serait: A220-100 / A220-300 / A220-500 / A320NEO / A321 NEO / A321LR / A321XLR.
L’A220 est moins chère à produire, plus légèr et plus économique que l’A320NEO (ou le 737MAX surtout …) si on a pas besoin du supplément de perfos de ce(s) dernier(s). Airbus à donc là un avions capable de remplacer le bas de la famille A320 tout en piquant des parts de marcher au 737 et permet d’améliorer encore l’A320/A321NEO pour en faire un avion “long courrier” avec l’économie d’un mono-couloir et encore couper l’herbe sous le pied de Boeing qui voudrai bien lancer un nouveau MOM sur ce segment.
Un A220 XLR? a commenté :
8 novembre 2019 - 17 h 32 min
MOXY, la future compagnie low cost américaine de David Neelman en gestation a chou l’ A220, et demande a Airbus de lui envisager une version a plus long rayon d’action. Meme s’il ne s’agira pas d’une autonomie digne d’un long courrier probablement…
lyonnnais a commenté :
8 novembre 2019 - 19 h 45 min
J’espère franchement que AirFrance-KLM va choisir un autre appareil que le MAX pour Transavia, car perso, je ne souhaite certainement pas voler dans ce cercueil volant ! … et je ne pense pas être le seul !
Xavier a commenté :
9 novembre 2019 - 23 h 21 min
Je commence à me demander si l’A220 n’est pas le successeur de l’A320.
Petites décisions, grandes consequences a commenté :
10 novembre 2019 - 10 h 32 min
Le fait pour Airbus d’avoir décidé et obtenu la maitrise du programme CSeries fut une grande décision …Celui d’en extrapoler la version -500 déjà prévue par Bombardier sera une petite décision.
Mais toutes les deux sont lourdes de conséquences pour l’avenir:
1)Tout constructeur sait que pour avoir une chance de percer commercialement, tout nouvel avion doit pouvoir présenter pour les compagnies aériennes clientes potentielles, une amélioration d’au moins 15% du bilan financier d’exploitation par rapport à la génération d’avions antérieure, et en tout cas par rapport aux appareils destinés à être remplacés dans leurs flottes respectives. Or, avec maintenant l’ A220 dans sa besace, compte tenu de sa modernité , de ses capacités et performances économiques , aucune amélioration technique n’est en vue qui permettrait cette amélioration de 15% recherchée…Ce qui signifie que pour les 15 prochaines années, Airbus n’a pas à se soucier de développer ( et investir en conséquence) un successeur à l’A220: le créneau 100-170 places ( avec le lancement du -500) est donc d’ores et déjà couvert. Ceci sera un gros poids financier retiré des bilans Airbus à venir, qui pourra concentrer ses ressources financières et humaines ( la recherche..) sur un autre segment du marché..Or quel segment du marché peut apparaitre comme le prochain à devoir retenir l’attention? Le segment gros porteur/long courrier est garni d’un A350 hyper moderne et hyper économique: à quelques micro variantes près qui pourront apparaitre sans nécessiter de méga-investissements, cette partie du marché est traitée jusqu’à la mi-2030 au moins… L’A330NEO semble tenir son rang et être suffisamment attractif auprès des compagnies pour occuper ce segment sans grand besoin de remplacement pour les 15 prochaines années aussi: segment complet..et opportunité de remplacement commun 330NEO/350 vers 2030/2035… Reste donc la partie 180-240 sièges: l’A320NEO et l’A321NEO rempliront sans soucis cet espace jusqu’à la fin de la prochaine décennie..et ce seront plus les progrès des moteurs qui décideront du calendrier…Airbus pourra donc concentrer sur ce segment lorsqu’il sera mur, tous ces moyens financiers et humains…
2) Les progrès de 15% nécessaires s’appliquent aussi à Boeing…et au couple Boeing/Embraer: or le tout nouvellement développé E2 est d’ores et déjà moins performant que l’A220 ( une compagnie peut cependant préférer l’E2 au 220 pour d’autres raisons telles que fidélité à Boeing ou Embraer, prix d’achat plus bas, PNT déjà qualifiés E1 dans sa flotte…etc.)
Ce qui signifie que Boeing/Embraer se retrouvent un peu ” coincés” sur ce segment, et qu’il va leur être très difficile de s’imposer, leur E2 n’étant pas rentabilisé à ce stade… Pour Boeing, ( et en oubliant les problèmes spécifiques au 737MAX)l’A220-300/-500 va être une véritable épine dans le pneu du 737MAX-700…voire-800 dans certains cas…Là aussi, comme avec le E2, il va être difficile techniquement et financièrement d’obtenir l’ amélioration globale du bilan recherchée de 15%….là aussi donc, Boeing est un peu ” coincé”…A lui de trouver les ressources et moyens pour sortir de ce corner …
Passe difficile pour Boeing a commenté :
11 novembre 2019 - 9 h 56 min
Je suis d’occord avec votre analyse de la situation: le moment est difficile pour Boeing : si le 737 Max devait ne jamais revoler, il deviendrait franchement catastrophique…
Mais meme avec le retour en vol du Max, Boeing est effectivement quand même dans une sorte de corner technique pour la partie basse de sa gamme: du E2 d’Embraer jusqu’au NMA/ MOM pour simplifier… Pour la partie haute, le 787 semble maintenant bien sûr les rails, et pour le haut du haut, cela va dépendre des essais en vol du 777X, selon qu’il tient ou non ses promesses économiques…
Question économie& finance, là aussi Boeing va être plus gêné aux entournures, même si je ne pense pas que son avenir à moyen et long terme soit menacé dans son existence. Néanmoins, les besoins de financement pour effacer la catastrophe financière de plusieurs dizaines de milliards de $ à cause du Max + les besoins de financement pour éponger les pertes encore en cours du 787 + les besoins de financement pour finir le développement du programme 777X + les besoins de financement pour ” rester à jour” dans la recherche technologique….ça va faire beaucoup de sous à trouver…..
Tout ça à un moment où les actionnaires vont eux aussi grogner devant la mauvaise image que Boeing aura montré de lui…actionnaires qu’il faudra calmer, ét l’on sait comment en pratique: par une belle hausse des dividendes!
Bref: du brain-storming à prévoir du côté de Chicago!… Ét probablement quelques maux de tete violents!
A220 & A320 a commenté :
10 novembre 2019 - 20 h 38 min
Non, ce sont tous deux des avions de génération actuelle.
La cabine d’un A220 est plus petite. Si vous regardez le plan cabine d’un A220 : sièges en 2 +3 donc asymétrique contre 3 + 3 pour A320.
Airbus travaille sur le remplaçant de son A320.
Probablement qu’il intégrera plus de composite comme l’A350 ou le 787.