Le premier Airbus A220 assemblé à Mobile en Alabama a effectué son premier vol hier, aux couleurs de la compagnie aérienne Delta Air Lines, tandis que le troisième et dernier A380 attendu par All Nippon Airways (ANA), revêtu de la livrée organe Flying Honu, est de retour à Toulouse. Mitsubishi a finalisé l’acquisition du programme CRJ de Bombardier, malgré les problèmes rencontrés par son propre SpaceJet.

Après ses premiers essais de roulage fin avril, le premier A220 assemblé aux Etats-Unis a effectué le 2 juin 2020 son vol inaugural au départ de la FAL de Mobile, revenant après quelque trois heures sans problème apparent. Le MSN55070 est en l’occurrence un A200-300 destiné à Delta Air Lines, qui en attend 50 en plus de 45 A220-100 (dont 30 déjà livrés). L’appareil devrait être configuré pour accueillir 130 passagers en trois classes First, Comfort+ et Economie.

Rappelons qu’Airbus a inauguré le mois dernier sa FAL A220 d’Alabama, les premiers exemplaires du monocouloir canadien étant assemblés dans la FAL A320. Le deuxième A220 produit aux USA rejoindra en décembre la flotte de JetBlue, mais la majorité des ex-CSeries continueront d’être assemblés à Mirabel.

Le troisième et dernier A380 de la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways (ANA) est arrivé hier à Toulouse en provenance de Hambourg. Revêtu de sa livrée complète Flying Honu orange, le MSN266 immatriculé JA383A est configuré comme les deux autres pour accueillir 520 passagers en quatre classes (8 sièges en Première classe, 56 en classe Affaires, 73 en classe Premium et 383 en Economie sur le pont principal – où une option de style SkyCouch combinant plusieurs sièges en une banquette-lit est proposée sur 60 places).

La livraison de l’appareil, initialement prévue en avril a été reportée de six mois selon ANA ; les trois superjumbos sont destinés à la route entre sa base à Tokyo-Narita et l’aéroport de Honolulu-Daniel K. Inouye à Hawaï.

Au Japon, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a finalisé l’acquisition du programme CRJ de Bombardier, annoncée en juin 2019 avec l’intention affichée de le tuer – et ne conserver que son réseau de vente et de maintenance. L’achat, à 550 millions de dollars en cash plus la reprise de 200 millions de dollars de dette, est accompagné par la création d’un groupe d’entités opérationnelles justement axées sur ces services – rassemblées sous le nom Mitsubishi RJ. « Il y a une nouvelle énergie à bord et notre équipe s’est engagée à servir le marché régional de l’aviation et à devenir une plate-forme de croissance dans l’industrie », a déclaré dans un communiqué le directeur général de MHI RJ, Hiroaki Yamamoto. Et ce alors que le développement du SpaceJet M100 est suspendu ; la version initiale de la famille renommée SpaceJet il y a un an, le M90 (ex-MRJ90) de 90 sièges, n’est pas menacée même si ses vols de certification sont actuellement suspendus.

Par cette vente, MHI acquiert « les activités de maintenance, de soutien, de remise à niveau, de marketing et de vente liées aux avions CRJ Series, y compris les activités du réseau de service et de soutien connexe situées à Montréal, Québec à Toronto, Ontario, à Bridgeport, Virginie-Occidentale et à Tucson, Arizona, ainsi que les certificats de type », précise dans un communiqué le désormais-ex avionneur canadien. Bombardier « continuera à fournir des composants et des pièces de rechange, et assemblera pour le compte de MHI les 15 avions CRJ du carnet de commandes au 31 mars 2020 jusqu’à livraison complète de ces avions qui devrait intervenir au cours du second semestre de 2020 » (uniquement des CRJ900).

On retiendra enfin que le premier A220-300 de Delta s’est envolé le même jour que son dernier MD88 effectuait un vol commercial. Les MD-88 et MD-90 ont désormais quitté la flotte de la compagnie américaine, comme annoncé début mai.

A220 américain, A380 orange et Mitsubishi CRJ (vidéos) 1 Air Journal

©Delta Air Lines