La société de leasing Hi Fly a présenté son Airbus A380 désormais dépouillé de ses sièges de classe Economie, ce qui permet au superjumbo d’embarquer près de 60 tonnes de fret.
La société de leasing portugaise, seul opérateur d’un A380 d’occasion (ex-Singapore Airlines), a diffusé le 7 juillet 2020 des images de son appareil 9H-MIP converti au transport de marchandises « pour répondre à la forte demande » en cette période de pandémie de Covid-19. En enlevant la plupart des sièges de classe Economie, Hi Fly annonce que l’A380 peut désormais proposer « plus de 300 m3 de volume et près de 60 tonnes de fret ».
L’A380 revêtu de la livrée « Save the coral reefs » accueille en temps normal 471 passagers en trois classes ; il a depuis le début de la pandémie de Covid-19 été utilisé pour des vols de rapatriement, par exemple entre Wuhan et la France, et pour le transport de matériel médical (vers Montréal ou la République Dominicaine entre autres).
Airbus avait un temps envisagé de produire un A380F, mais le retrait de FedEx avait mis fin au projet. Plus récemment, Lufthansa Technik avait annoncé avoir signé un accord avec un client anonyme pour transformer temporairement un A380 en avion cargo; la société a depuis confirmé avoir supervisé la conversion de Hi Fly.
©Hi Fly
©Hi Fly
GVA1112 a commenté :
8 juillet 2020 - 13 h 21 min
Bonjour le travail manuel pour charger ces 300 m3 !!
Combien de temps faut-il pour le charger / décharger ?
On revient à l’air des Caravelle, des chariots à bagages, de la manutentions et des dos cassés 🙂 !!
difel a commenté :
8 juillet 2020 - 14 h 35 min
300m2 habitable a convertir en home dans son jardin, ca coute combien un A380 sans moteur avant destruction ?
Michael a commenté :
8 juillet 2020 - 15 h 33 min
Le 747-400 F c’est 100 tonnes avec chargement mecanise.
moonmartre a commenté :
8 juillet 2020 - 16 h 40 min
@MICHAEL: Exact mais vous oubliez un détail important, le 747 a été conçu au départ pour du fret, d’où la position élevée du cockpit, c’est l’inverse de l’A380 conçu pour du passager.
Michael a commenté :
8 juillet 2020 - 17 h 30 min
Vous avez raison, Airbus a sacrifie l’avenir de la version cargo pour le confort des pilotes qui se plaignaient de l’etroitesse du cockpit du 747. Comme quoi l’enfer est pave de bonnes intentions 🙂
@Michael a commenté :
9 juillet 2020 - 18 h 55 min
Oui sauf que là on vous parle d’un avion polyvalent et modifiable et avec tous ses hublots transportant tantôt du fret, tantôt des passagers.
Certaines comparaisons sont idiotes !
Emmanuel a commenté :
8 juillet 2020 - 17 h 12 min
Un Antonov 225, 200+ tonnes de fret. C’est ça l’avenir du fret…
EMMANUEL a commenté :
9 juillet 2020 - 19 h 01 min
Il n’en existe qu’un seul exemplaire.
Cet avion est un échec commercial. Pas de commandes.
Et bonjour la conso de kérosène avec ses 6 réacteurs !
Cet avion avait été remisé au garage pendant plus de 6 ans !
Tu parles d’un avenir pour un avion datant des années 80 !
Антонов a commenté :
10 juillet 2020 - 5 h 30 min
Il y a une seconde cellule d’An-225 dans un hangar qui ne demande qu’à être assemblée.
Avec une nouvelle avionique et des moteurs moins gourmands ça ferait bien l’affaire !
DREAMLINER a commenté :
8 juillet 2020 - 20 h 30 min
Ca aurait été sympa de voir ce géant produit à un nombre plus important d’exemplaires. Mais malheureusement, il n’occupe qu’un marché de niche (le cargo hors-gabarit) nécessitant une livraison rapide. C’est un avion dépasser sur le plan technologique. Il n’y a qu’à voir le second exemplaire (inachevé) garé chez Antonov. Chaque fois que le projet est relancé, tous les participants rechignent à mettre la main à la poche en voyant le coût que représente la fin de la construction et la mise au niveau des règlements actuels
GUB a commenté :
8 juillet 2020 - 21 h 04 min
C’est ce qui peut arriver de mieux à ce bel oiseau à terme, incompréhensible qu’Airbus ait annulé la version cargo de l’A380, UPS et Fedex étaient acheteurs!
ne refaites pas l'Histoire à votre sauce a commenté :
9 juillet 2020 - 9 h 16 min
OUI: UPS et Fedex ont été acheteurs de l’ A380 Cargo, et c’est même à leurs demandes que Airbus développait cette version très spécifique..
UPS et Fedex ont été acheteurs jusqu’au moment…où ils ont tous les deux annulés leurs commandes …et n’ont PLKUS été acheteurs…
N’ayant plus de client pour cette version à ce stade non encore totalement développée, Airbus a arrêté les frais et annulé le développement de cette version.
C’est dans cet ordre là que les choses se sont passées.