La compagnie aérienne Air France a vu sortir des ateliers peinture de Mirabel le premier de ses 60 Airbus A220-300, dont l’entrée en service est prévue en septembre à Paris. La qualification de type pour les pilotes et la formation des hôtesses de l’air et stewards ont débuté.
Deux ans après la commande de 60 ex-Bombardier CS300 avec 30 options et 30 droits d’achat, confirmée en décembre 2019, le premier A220-300 de la compagnie nationale française est sorti des ateliers peinture de Mirabel au Canad : le C-FPBQ déjà immatriculé F-HZUA est entièrement revêtu de sa livrée – avec l’hippocampe ailé, « symbole historique de la compagnie incarnant la richesse de son histoire », au niveau des fenêtres du cockpit. Le nouveau monocouloir d’Air France pourra accueillir 148 passagers dans une cabine configurée en 3-2 ; chaque siège sera équipé de ports USB A et C, et les clients disposeront d’un accès au wifi depuis leurs appareils personnels. Avant de rejoindre sa base Paris où il entrera en service en septembre prochain, l’A220 sera soumis à une série de tests au sol et en vol.
Rappelons que la compagnie de l’alliance SkyTeam a commandé les A220 pour renouveler sa flotte moyen-courrier : ils remplaceront ses dix-huit A318 et trente A319, un de ces derniers (F-GRHG livré en juin 1999) venant par exemple de quitter la flotte pour rejoindre St Athan au Pays de Galles. Le groupe Air France-KLM vient en outre de lancer un appel d’offre pour 160 monocouloirs destinés à KLM Royal Dutch Airlines et la low cost Transavia.
©Air France
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A son arrivée dans l’hexagone, l’A220-300 sera utilisé « pendant plus d’un mois pour former les personnels navigants » de la compagnie, dont certains ont débuté dès l’été dernier le processus dit de « qualification de type ». Comme à chaque entrée en flotte d’un nouveau type d’appareil, Air France a en effet constitué deux « noyaux durs », un de pilotes et l’autre d’hôtesses et de stewards, souligne son communiqué. Qualifiés en amont, ces membres d’équipage auront par la suite pour mission de former leurs collègues dans le cadre de programmes internes validés par les autorités.
En septembre dernier, 8 pilotes instructeurs ont ainsi suivi un programme de formation théorique et pratique de 8 semaines au centre de formation d’Airbus à Montréal. Ils forment actuellement leurs collègues – dont 28 autres instructeurs qui complètent l’équipe de lancement pilotes – au moyen notamment d’un simulateur de vol FFS (Full Flight Simulator) monté sur vérins et installé au centre de simulation d’Air France à Paris-Charles de Gaulle. Une fois le premier appareil livré à Air France, cette formation sur simulateur sera complétée par environ 20 vols en conditions réelles, en vue de l’obtention de la qualification de type A220-300. À terme, près de 700 pilotes d’Air France seront qualifiés sur cet appareil.
La même logique de noyau dur est appliquée pour les équipages de cabine, avec 14 hôtesses et stewards formés entre septembre et décembre 2020 à Zurich (où Swiss déploie déjà 30 A220-300 et A220-100). Ces PNC « finalisent actuellement la rédaction des manuels et contenus de formation qu’ils seront eux-mêmes en charge de dispenser à compter de septembre 2021 ». Un groupe de 37 hôtesses et stewards a été sélectionné et formé par le noyau dur pour compléter la formation pratique en vol des équipages de cabine dès la mise en ligne de l’A220. Enfin, deux maquettes de portes d’A220 ont été mises en service à l’AFCA (Air France Crew Academy) de Paray Vieille-Poste, près de Paris-Orly, pour former à terme environ 2500 hôtesses et stewards.
Outre les pilotes, hôtesses et stewards, c’est l’ensemble de la compagnie Air France qui se prépare à accueillir l’Airbus A220 : « de la maintenance aux escales, tous les métiers opérationnels sont mobilisés pour l’arrivée de cet appareil de dernière génération ».
Plus léger grâce à l’utilisation de matériaux composites, l’Airbus A220 consomme 20% de carburant en moins que les avions qu’il remplace, et son empreinte sonore est réduite de 34%. Il jouera un rôle déterminant dans l’atteinte des objectifs d’Air France en matière de développement durable, dont la réduction de 50% des émissions de CO2 en valeur absolue sur le réseau domestique au départ de Paris-Orly et de région à région d’ici à 2024 (par rapport à 2019), et la réduction de 50% par rapport à 2005 des émissions de CO2 par passager/km d’ici à 2030.
©Airbus
Leo a commenté :
27 juillet 2021 - 7 h 22 min
Pour l avoir pris souvent avec Swiss je trouve cet avion top. Pas trop grand silencieux grands hublots et quel bonheur de retrouver une config 2-3 🙂
Freddoo a commenté :
27 juillet 2021 - 7 h 25 min
Bel avion et livrée ! Si la grande commande Transavia pouvait basculer en Airbus, cela inciterai plus un sentiment Européen auprès des passagers…
toca59 a commenté :
27 juillet 2021 - 8 h 02 min
J’ai quand même de gros doutes sur un passage Airbus pour Transavia et KLM, surtout vu l’approche économique de Ben Smith. C’est juste histoire de faire baisser plus les prix chez Boeing. Pour l’instant, je n’ai pas souvenir d’une compagnie ayant fait la “basculé”
Si,si: cela existe… a commenté :
27 juillet 2021 - 9 h 34 min
EasyJet, il y a longtemps maintenant, a totalement basculé des 737 de ses débuts vers les A319 puis 320…
Air France , Alitalia, Iberia ont jadis aussi totalement basculé de leurs 737/727/757/MD…etc…vers la famille A320…tout comme BA.
Air Canada a plus récemment re-basculé entièrement des A320/319 vers les 737 Max…après avoir quitté Boeing et Douglass de jadis ( 727/DC9…) pour Airbus 320…
TAP est entièrement passée des Boeing 737/727 à la famille A320..TAP a aussi fait 100% de la basculé long courrier vers Airbus.
Egypt air a aussi tourne ses regards loin des Boeing pour être A320…
( Bon…d’accord, ELAL est elle toujours restée bloquée sur/chez Boeing…!)
Lufthansa elle meme a dit adieu a Boeing pour mettre la famille A320 en lieu et place de ses Boeing MC…y compris d’ailleurs sur le LC ou, à part la famille 747, LH n’exploite plus rien de chez Boeing depuis longtemps , sauf à dose homéopathique…mais vers qui elle tourne de nouveaux ses regards pour ses futurs 777X!
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Etc…etc…
Donc,si:les bascules existent et sont en définitive encore assez régulières dans le monde aéronautique.
Et BA qui re-bascule… a commenté :
27 juillet 2021 - 9 h 49 min
..des A320 vers les B737Max
Ferrari Enzo a commenté :
27 juillet 2021 - 18 h 31 min
Non, Egyptair possède encore des 737
Si,si, cela existe… a commenté :
27 juillet 2021 - 20 h 11 min
Dont acte…et autant pour moi concernant Egyptair.
Canadair Series 300 a commenté :
27 juillet 2021 - 12 h 38 min
L’Airbus A200 est canadien malgré son nom , cela dit l’état Français grand pourvoyeur de fonds pourrait avoir son mot à dire sur le choix à faire mais c’est in fine à Airbus de rester competitif dans ses prétentions.
LJP a commenté :
27 juillet 2021 - 17 h 50 min
La France et ses élites ont tellement peur d’être qualifiés de franchouillards, qu’ils doivent soutenir l’achat de Boeing …
Acheter Européen ? a commenté :
27 juillet 2021 - 9 h 34 min
Elle est belle la rationalisation de la flotte chez Air France, bon après le but n’est pas de réduire les coûts étant donné que le contribuable Français sera tjrs présent.
Après la commande d’avion fabriqué au Canada bientôt l’annonce de la mega commande de l’enclume volante 737 Max pour Transavia.
It’s a massive shame !
impôts a commenté :
27 juillet 2021 - 10 h 29 min
c’est toujours mieux pour le contribuable que de payer des chercheurs du CNRS pour raconter ça: https://www.youtube.com/watch?v=Zodp7fE_01k
Tilo a commenté :
27 juillet 2021 - 10 h 19 min
En gros les compagnies remplace des mamouths par des éléphants, mais c’est normal ce sont des cycles, plus tard les Airbus serons aussi remplacer soit par des nouveaux Boeing soit par des avions chinois , qui sait easyJet sera peut-être a nouveau une flotte tout Boeing dans 20 ans , Ryanair tout Airbus dans 30 ans.
Louis a commenté :
27 juillet 2021 - 10 h 28 min
Superbe appareil!
En espérant qu’AF choisie l’A320 neo pour le reste de sa flotte moyen courrier.
Pas très envie de voler avec le cercueil volant qu’est le 737 MAX. Même si c’est l’appareil vers lequel semble se diriger Transavia (qui a remplacé AF sur de nombreuses routes nationales)
glurps a commenté :
27 juillet 2021 - 10 h 40 min
Ils auraient du peindre le contour des vitres du cockpit en noir, comme c’est le cas sur les 330Néo et les 350. Ca aurait eu plus de gueule et cela aurait souligné le côté novateur de l’appareil.
inex a commenté :
27 juillet 2021 - 10 h 45 min
Curieux de reléguer à l’arrière de l’appareil le logo SkyTeam. Il ne sera jamais vu, puisqu’on utilise que ultra rarement cette porte.
La crevette c’est sympa, mais elle apparait déjà sur les réacteurs, alors allez la “recoller” une troisième fois à la place du logo Sky Team n’a pas grand sens. AF aurait mieux fait de restyliser la crevette et la faire apparaitre sur l’empennage comme véritable logo de la compagnie (un logo qui a du sens, plutôt que ce code barre qui ne signifie pas grand chose). Quitte à la mettre en valeur, autant qu’elle redevienne l’emblème de la compagnie. A multiplier les codes messages on s’y perd. En communication, il faut être sobre et homogène.
Michel a commenté :
27 juillet 2021 - 14 h 35 min
De la part d’une compagnie qui créé Joon (dont j’ai toujours pas compris le concept) pour mieux le détruire 2 ans après, faut pas trop en attendre en même temps…
glurps a commenté :
28 juillet 2021 - 15 h 57 min
Air France ayant mis quelques 10 ans à (presque) faire disparaitre de ses escales l’ancien logo (le code barre à 5 barres au lieu des 4 actuelles et la virgule rouge), il ne faut pas en demander trop en terme d’homogénéisation des codes et messages.
C’est toujours du tout et du n’importe quoi. Une fois que la moitié de la flotte aura été parée de la crevette sur les côtés des portes avant, ils vont nous proposer encore une nouvelle “image”.
A force de modifier en permanence les chartre graphique, on s’y perd. Comme on pu se perdre les passagers avec AF, Air Inter Europe, AF Europe, Joon, HOP for AF, AF by HOP, Transavia.
Bref, tout et n’importe quoi.
miam a commenté :
27 juillet 2021 - 10 h 47 min
Est-il prévu un 220 à la livrée Sky Team? Ca aurait plus de gueule. Mais visiblement, on a l’impression qu’on ne souhaite plus communiquer sur l’Alliance. On la cache. Dommage.
queue de requin a commenté :
27 juillet 2021 - 12 h 29 min
Un exemplaire Sky Team semble assez probable mais le top serait un A220 dans la livrée retro alias “queue de requin” .
ALExxx a commenté :
27 juillet 2021 - 12 h 41 min
Un seul regret : qu’il ne soit pas construit en France…même pas en Europe;
Pour la grosse commande il serait temps de choisir la préférence nationale.
Franck a commenté :
27 juillet 2021 - 13 h 53 min
Quel sera son nom de baptême, masqué par une bande noire ?
Ben? a commenté :
27 juillet 2021 - 14 h 31 min
Pourquoi pas « Ben »? Tout simplement.
Xav a commenté :
28 juillet 2021 - 13 h 47 min
Le Bourget
Joel a commenté :
27 juillet 2021 - 14 h 11 min
Bonjour à tous,
La configuration cabine 3-2 sur l’a220 AF est une bonne configuration ???
Pas vraiment le choix a commenté :
27 juillet 2021 - 14 h 43 min
C’est une question de diamètre de fuselage: avec celui du A220, c’est maxi 3+2 en éco…en vraie affaire moyen-courrier ce pourrait être du 2+2..
3+2 en ÉCO, c’est comme jadis dans les avions type Caravelle, DC9/MD88/90, Bac1-11,
Dans cette génération là, seule Boeing offrait des 737/727/757 qui pouvaient faire 3+3, mais c’était logique puisque le fuselage des 737/727/757 n’était rien d’autre que celui du 707 plus ou moins raccourci selon les objectifs visés…
AF et l’A220-300 a commenté :
27 juillet 2021 - 14 h 28 min
Se souvenir que AF a commandé ferme pour elle même ( toute seule, rien pour KLM) ,60 exemplaires de l’A220-300, dont le premier exemplaire sera livré en septembre prochain.
Cette commande ferme était complétée par 30 options et 30 intentions d’achats ,a priori uniquement pour AF aussi ( pas KLM), le tout à confirmer en temps et en heure…
La grosse commande de +/- 160 appareils moyen courrier est pour KLM+TransaviaHolland + TransaviaFrance: sauf énorme surprise, on devrait se diriger vers 737 Max pour KLM+ TransaviaHolland et jeu ouvert pour TransaviaFrance…MAIS:
Les A220/AF (60) ont vocation à remplacer les 48 A318+319: en reste donc une douzaine en surplus: expansion de flotte ou remplacement de A320? La question reste ouverte…
Mais je vous fiche mon billet que les 30 options+30 intentions d’achat seront transformées en commandes fermes le jour même ou Airbus annoncera le lancement de l’A220-500 et AF sera compagnie de lancement de cette version.
Reste la question des A321 vieillissants : si des 220-500 remplacent des A320, cela réduit d’autant le marché de remplacement des A320/321 de AF…mais on peut aussi imaginer que devant la recomposition du marché moyen- courrier, en post recovery Covid, AF se dirige vers une réduction de voilure en MC, se concentrant sur les liaisons sur CDG sur chacune des plages du hub.
Dans une telle optique, la solution peut être de multiplier les fréquences avec un appareil plus petit mais très économique (A220-500), en lieu et place d’appareils plus gros associés à une offre plus faible en fréquence..: dans ce cas là, il se pourrait même que AF ne commande jamais pour elle même ni A320 néo, ni A321 néo…
Et si c’est du 737Max pour TransaviaFrance, ce pourrait être un indice…
Remarquez aussi que achats fermes+options+intentions d’achat, cela fait 120 coques, soit peu ou prou la taille de la flotte actuelle de AF MC , A321 compris…( hors HOP)
Et comme par ailleurs il se dit sous le boisseau que Airbus, ayant acté le A220 comme appareil de renouvellement de sa gamme partie basse, ayant acté l’A350 comme renouvellement de sa partie haute ( avec juste éventuellement un A350-1100 si le marché le demande), ayant acté son désir de développer un A350Fret non encore lancé officiellement, Airbus donc aurait décidé de se pencher sérieux sur son milieu de gamme actuellement porté par les A321LR/XLR etA330Neo, et travaillerait dur sur quelque chose en deux versions ( LC+MC) ,allant de 210 à 260 places à motorisation totalement différente pour une mise en ligne en 2035…lorsque les actuels A321LR/XLR+A330 seront en fin de carrière industrielle…
Ammo5 a commenté :
27 juillet 2021 - 18 h 57 min
Bonjour à tous,
Les futurs commandes du Groupe AirFranceKLM devraient vraisemblablement se faire de la façon suivante :
AirFrance : Airbus A220-300/500, A321NeoXLR, A350-1000, Boeing 777-900 à long terme et éventuellement A320Neo si il n’y aurait pas de développement de l’A220-500 à l’avenir.
TransaviaFrance : Airbus A320Neo ou Boeing 737-800Max.
KLM-RoyalDutchAirlines : Boeing 737-800/900Max, Boeing 777-900 à long terme et peut-être également Airbus l’A350-1000.
TransaviaNetherlands : Boeing 737-800Max ou Airbus A320Neo.
Bons commentaires.
Bonne journée à tous.
Pioneer 300 a commenté :
27 juillet 2021 - 20 h 08 min
Hé les internautes ,vous n avez toujours pas compris que le virus va continuer de bouleverser le monde de l aérien et que les intentions de renouvellement de flotte vont se heurter à la réalité de la contraction du voyage aérien Les flottes vont se réduire considérablement à travers le monde notamment sur le long courrier Sur le moyen courrier ce sera la même chose et finalement pour AF le delta positif pour l À 220 n est que de 12 appareils par rapport à la flotte actuelle….et encore c est une prévision
Max1 a commenté :
27 juillet 2021 - 21 h 50 min
– transavia exploite du 37 800 NG , les modèles NG sont les séries 700 800 900 .
– 37 MAX sont les séries 8 , 9 , 10.
– ayant un contact PNT chez transavia . Le 37 MAX devrait être confirmé.