Alors que son lancement est prévu en août, une étape majeure dans la stratégie de croissance Journey 2030 d’Etihad, et qu’une liaison avec un avion de ce type est prévu en février 2026 vers Paris Charles de Gaulle, Etihad a dévoilé les détails de la cabine A321LR, qui se met à la hauteur du luxe d’avions gros-porteurs.
Selon la compagnie des Emirats Arabes Unis (EAU), l’arrivée de l’A321LR représente une « avancée majeure dans l’expérience des passagers et l’innovation, apportant le luxe caractéristique d’Etihad et une véritable expérience First class ». L’A321LR d’Etihad introduit une toute nouvelle First Suite – un espace privé et fermé avec une porte coulissante, un lit entièrement plat, une restauration raffinée et des détails de design sur mesure. Avec seulement deux First suites exclusives à bord, les passagers profiteront « d’une expérience intime et ultra-premium » normalement réservée aux gros-porteurs long-courriers. C’est la première fois qu’Etihad apporte l’expérience First complète des gros-porteurs à un avion à fuselage étroit, réinventant selon elle « le luxe sur les routes court et moyen-courriers. »
La First Suite innovante et spacieuse offre un espace supplémentaire pour accueillir un compagnon ainsi qu’un grand écran 4K de 50,8 cm pour le divertissement, avec couplage Bluetooth et chargement sans fil – assurant confort et connectivité à chaque instant.
La nouvelle cabine Business présente des sièges de style gros-porteur, tous orientés vers l’avant avec accès direct au couloir (1-1) dans une configuration en chevrons avec 14 lits entièrement plats de 198 cm. Chaque siège comprend un écran 4K de 44 cm, un couplage Bluetooth pour casque, un chargement sans fil et un ample espace de rangement personnel, garantissant un voyage fluide et connecté.
En Economy, 144 sièges soigneusement conçus offrent jusqu’à 12,7 cm d’inclinaison, une ergonomie améliorée et un espace généreux. Avec 46,7 cm de largeur, c’est l’un des sièges Economy les plus larges du secteur, offrant le confort d’un gros-porteur dans un avion à monocouloir. Chaque passager profite d’un écran tactile 4K de 33,8 cm, d’un chargement USB et d’un accès au système de divertissement de nouvelle génération d’Etihad.
Les avions d’Etihad sont équipés du système avancé de Viasat, capable d’atteindre des vitesses jusqu’à 1 Gbps, et disponible de porte à porte lorsque cela est autorisé. Tous les passagers ont accès au streaming, aux médias sociaux, à la navigation et aux jeux à bord, en plus de la télévision en direct dans toute la cabine.
« L’A321LR est un appareil remarquable qui témoigne de notre engagement envers le luxe, l’expérience client et la connectivité », déclare Antonoaldo Neves, Chief Executive Officer d’Etihad Airways. « Avec nos nouvelles First Suites, 14 sièges Business entièrement inclinables avec accès direct au couloir, et une classe Economy améliorée, nous avons adapté l’expérience luxueuse pour laquelle nous sommes reconnus sur notre flotte de gros-porteurs afin d’offrir aux passagers la même qualité dans un avion monocouloir – tout en les maintenant parfaitement connectés grâce au Wi-Fi performant permettant le streaming tout au long du voyage. L’A321LR marque un tournant pour Etihad dans notre progression vers la réalisation de notre vision Journey 2030 : doubler la taille de notre flotte, tripler notre nombre de passagers et ouvrir des destinations supplémentaires, avec 16 nouvelles routes rien qu’en 2025. »
La First Suite d’Etihad n’est que le début d’un voyage premium véritablement complet. La compagnie étend son offre First class sur davantage de routes – y compris le réseau A321LR – et investit considérablement dans chaque détail de l’expérience de voyage avec de nouveaux services qui seront déployés à partir d’août avec l’introduction de l’A321LR. « En plus d’investir massivement pour étendre notre offre First class, nous peaufinons chaque détail de l’expérience et introduirons une série de nouveaux services premium au cours des prochains mois », déclare Neves. Dès le moment où les passagers choisissent de réserver en First, ils seront accompagnés par un service personnalisé du nouveau Etihad Concierge, disponible 24h/24 et 7j/7 pour une planification de voyage sur mesure.
Aux EAU et dans toutes les destinations First, les passagers bénéficieront d’un service de chauffeur privé vers et depuis l’aéroport, offrant une expérience fluide de porte à porte. Les passagers First class seront également personnellement escortés à travers un enregistrement dédié jusqu’au salon Etihad First Lounge puis pour l’embarquement. À l’arrivée, les passagers seront accompagnés de la porte de l’avion à leur chauffeur, avec des services de porteur prenant soin des bagages.
À Abu Dhabi, les passagers First bénéficieront également bientôt de services gratuits d’enregistrement à domicile et de Land & Leave, offrant une expérience aéroportuaire sans bagages. À l’aéroport international Zayed, les passagers First seront conduits jusqu’à la porte de l’avion dans une limousine privée si le vol ne décolle pas directement du terminal. « First n’est pas seulement un siège – c’est une expérience qui commence dès le moment où vous choisissez de voler avec nous », ajoute Neves. « Nous étendons First à davantage de destinations, alliant l’élégance du champagne et du caviar au confort du luxe contemporain. »
Le premier A321LR d’Etihad entre en service le 1er août 2025, avec dix appareils rejoignant la flotte « cette année », affirme Etihad sur 20 en commande. L’avion volera depuis l’aéroport international Zayed d’Abu Dhabi vers des destinations incluant Alger, Athènes, Bangkok, Chennai, Chiang Mai, Copenhague, Düsseldorf, Kolkata, Krabi, Medan, Milan, Paris, Phnom Penh, Phuket, Riyad, Tunis et Zurich.
À partir de février 2026, Etihad Airways proposera quatre départs hebdomadaires depuis l’Aéroport International Zayed d’Abu Dhabi vers Paris-Charles de Gaulle avec l’A321LR. Ces services, opérés sous les numéros de vol EY35/EY36, viendront compléter les autres vols existants de la compagnie vers la capitale française, actuellement assurés par l’Airbus A380 et le Boeing 787-9. L’ajout de l’A321LR sur la liaison Paris-Charles de Gaulle offrira ainsi aux voyageurs français davantage d’options et de flexibilité pour découvrir Abu Dhabi et au-delà, avec trois types d’appareils différents adaptés à tous les besoins. « Avec l’A321LR au cœur de son expansion de flotte, Etihad renforce son rôle de facilitateur clé du tourisme et du développement économique à Abu Dhabi, tout en offrant un service d’excellence à toutes les altitudes », commente la compagnie.
Bencello a commenté :
28 avril 2025 - 15 h 54 min
Relier CDG à la fois en en A380 et et en A321LR, voilà qui n’est pas banal.
Une first dans un monocouloir également.
Ben Voyons a commenté :
28 avril 2025 - 19 h 16 min
Il serait temps qu’AF se mette à ce type d’appareil pour des Nice-JFK, des Lyon-Chicago, des Paris-Boston, etc. Avantages: plus économique (faible consommmation de carburant), plus de fréquences (la possibilité d’offrir un vol quotidien lorsqu’ils sont bi ou tri-hebdomadaires), bref, gagner des PDM avec un produit haut de gamme et très flexible. Une fois qu’on est assis dans son fauteuil, et si celui-ci est confortable avec des programmes vidéos de qualité, quelle que soit la classe de voyage, qu’on bénéficie d’un couloir ou de deux couloirs importe peu puisque 99% du voyage est passé assis ! On recommande même de garder sa ceinture attachée lors de la totalité du vol…
Quand je pense… a commenté :
29 avril 2025 - 8 h 54 min
Quand je pense qu’il y en a qui en sont encore à imaginer que AF pourrait s’intéresser à des lignes directes point à point Province-Le Monde…..c’est dire à quel point ils ont compris la strategie en place chez AF…
Des lignes Province-Le Monde, peut être…pourquoi pas…mais ça ne sera pas par AF qui elle choisira au mieux des lignes CDG-Provinces ailleurs dans le monde pour conforter son hub.
Greg6 a commenté :
29 avril 2025 - 9 h 23 min
Je suis d’accord sur le fait qu’AF devrait se pencher sur les lr/xlr.
Mais dans le but d’offrir plus de possibilités de vols directs au départ du hub.
Philadelphie, Nashville, Tampa, Pittsburgh, Cleveland… par exemple pour les usa.
Bencello a commenté :
29 avril 2025 - 11 h 52 min
+1
C’est bien ce qu’ont fait Ibéria et Aer Lingus
Filoustyle a commenté :
29 avril 2025 - 8 h 46 min
CDG !!!????????
Non mais la compagnie partenaire d’airiledefrance n’a pas eu la bonne idée plutôt d’ouvrir des lignes secondaire qui est la raison d’être de c’est avion que de relier CDG gavé jusqu’a la li de destination ? 😡
Lyon,Toulouse ou Marseille via le hub des Émirats arabes unis aurait été l’occasion de tailler des croupières a Turkish ou Emirates au profit de l’alliance Sky Team ?
Ils préfèrent laisser le champs libre à Qatar Airways,Emirates et Turkish grand bien leur fasse, en délaissant les navettes airiledefrance et n’ayant aucune commande de ce genre de module se tire une balle dans le pied en laissant le champ libre a la concurrence, car oui Emirates finira par avoir des droit de trafic supplémentaire et oui en 2026 Qatar Airways recevra ses premiers A321LR quelle a déjà annoncé positionner sur Toulouse.
Être à ce point obtus est inquiétant! a commenté :
29 avril 2025 - 10 h 06 min
Combien de fois faudra t il dire et répéter, ce qui ici sur AJ a déjà été fait moult fois, que tout ce que vous décrivez comme un futur potentiel pour AF vis à vis de Turkish, ou des 3 sisters sur le marché Europe-Asie du sud-est est DÉJÀ une réalité prise en compte par AF qui donc ne fait plus de ces marchés sont principal axe de combat concurrentiel.
AF sait bien qu’elle n’a pas les moyens de luter à armes égales, et ce ne sont pas quelques lignes façon Nice, Marseille, Lyon, Toulouse plus deux ou trois autres qui iraient par la-bas deux fois ou trois par semaine qui changeront la donne…Et par ailleurs, qui iraient où ces lignes? Car même un 321XLR n’ira pas non stop aussi loin…
Faut il aller depuis une multitude d’aéroports régionaux vers une multitude d’aéroports du sud-est et ce plusieurs fois par semaine pour contrer les autres qui font où vont faire du quasi quotidien vers leurs propres hubs ( ÇA, c’est le point important à souligner): ce serait alors créer une multitude d’autres mini- AF depuis chacune de ces régions…ce qui nécessiterait trop d’investissements aléatoires.
D’autant que, de là, aucun hub franco européen n’existe pour les correspondances …
Et si ce ne sont pas toutes les régions, alors lesquelles, voire laquelle? Nice, pour entendre Bubu s’offusquer que Lyon ne soit pas choisie ? Lyon, pour entendre un Bubu marseillais hurler que sa ville ne soit pas choisie? Marseille, pour que ce soit le Bubu d’Occitanie qui s’insurge?….et ainsi de suite.
Donc oui, AF n’investît plus ni en espoir ni en énergie sur ces marchés, et fait exactement la même chose que tous les autres: drainer un max vers son hub de CDG et point barre… Et de ce point de vue, les vols sur Orly n’apporte absolument rien, qu’ils soient en navette ou pas en navette.
Concentrer ses forces vers ce qui est le plus profitable. Savoir choisir et se tenir à ses choix est plutôt signe d’une détermination et d’une force que d’une faiblesse. Vouloir tout faire ou, pire, ne pas savoir résister aux sirènes qui vous invitent à tout faire, voilà qui serait une véritable faiblesse …de management avant tout.
Greg6 a commenté :
29 avril 2025 - 10 h 52 min
Il y en a toujours qui font semblant de ne pas comprendre que les compagnies traditionnelles, qu’il s’agisse d’AF ou des autres, opèrent depuis des hubs.
Et que le fait d’ouvrir par exemple un NY Lyon, ou un NY Bordeaux, revient généralement à des compagnies basées sur NY. Tout comme le fait de faire un Londres/Paris/Amsterdam (etc…) vers Nashville/Pittsburgh (etc…) revient généralement aux compagnies basées en Europe.
Ce n’est pas la stratégie AF, c’est la stratégie que l’on retrouve en œuvre dans les autres compagnies européennes, ou nord-américaines etc…
Dans le cas français c’est encore pire si on se penche sur la situation en essayant d’être objectif.
Nos métropoles secondaires sont faiblement peuplées au regard des standards internationaux. Seules deux d’entre elles dépassent les 2 millions d’habitants sur l’aire urbaine (Lyon, et Lille en comptant la partie Belge). Et elles ont la particularité d’être concurrencées pas des grands aéroports voisins, et d’avoir des liaisons rapides et directes sur CdG en Tgv.
Nos aéroports de province manquent de connexions ferroviaires directes et efficaces pour étendre leur bassin de clientèle.
Beaucoup d’aéroports sont à proximité les uns des autres : Lyon pas très loin de Marseille, Marseille pas très loin de Montpellier, Montpellier pas très loin de Toulouse, Toulouse pas très loin de Bordeaux, Bordeaux pas très loin de Nantes…etc…
L’attrait touristique à l’international n’est pas forcément très élevé sorti de Paris et Nice.
A321 EY a commenté :
29 avril 2025 - 16 h 35 min
Finalement cet A321 revient un peu à un 320 en terme de capacité mais avec 3 classes.
Et de vrai sièges business, pas comme ceux qui ne servent à rien chez certaines compagnies vendus comme tel alors que ce sont des sièges éco avec celui du milieu bloqué sans passagers.
Audacieux !
Ça met une belle claque à ceux qui prétendent que voyager sur un gros porteur c’est mieux…
(Je voyage couramment sur les deux…).
Pas du tout si vous avez le confort….
Un 777 ou un 350-1000, c’est un temps très long d’embarquement et aussi de débarquement…
Avec 144 passagers en classe éco, ça peut être plié en 15 à 20 minutes…
Et idem pour l’attente des bagages…
Également un turn over plus rapide…
Et tous les coûts opérationnels bien inférieurs qui vont avec…
Bref sur des destinations secondaires en long courrier, c’est un très bel avion…
Thai Airways aussi a commenté :
30 avril 2025 - 7 h 27 min
Thai Airways aussi aura une vraie classe business.
Avec 16 sièges-lits, disposés en configuration 2-1-2, sièges « Throne » de Thompson.
Par ailleurs elle a encore augmenté vers le 23 avril le nombre d’A321 en location.
A terme une belle flotte de 32 A321.
Les accords de leasing comprennent :
9 appareils auprès de China Aircraft Leasing Group (CALC), avec des livraisons prévues entre 2026 et 2028. Première collaboration entre Thai Airways et CALC.
5 appareils auprès de BOC Aviation, filiale de la Bank of China, sans calendrier de livraison indiqué.
8 appareils auprès de SMBC Aviation Capital, livraisons prévues en 2026 et 2027.
10 appareils auprès de AerCap, annoncés en février 2024.