Le bénéfice net de Ryanair a plus que doublé au premier trimestre de l’exercice 2026, avec une hausse du trafic de 4 % pour atteindre 58 millions de passagers et une hausse des tarifs de 21 %.

Dans ses résultats financiers publiés le 21 juillet 2025, la compagnie aérienne a annoncé une hausse significative de son bénéfice net, qui s’est élevé à 820 millions d’euros au premier trimestre de l’exercice 2025/2026, contre 360 millions d’euros à la même période l’an dernier. Le chiffre d’affaires total de Ryanair a augmenté de 20 % pour atteindre 4,34 milliards d’euros. Le chiffre d’affaires des vols réguliers a progressé de 26 % pour atteindre 2,94 milliards d’euros, grâce à une hausse du trafic de 4 % et à une hausse des tarifs de 21 %. Parallèlement, les revenus annexes ont progressé de 7 % pour atteindre 1,39 milliard d’euros.

Les coûts d’exploitation ont augmenté de 5 % pour atteindre 3,42 milliards d’euros, la couverture du carburant ayant largement compensé les redevances ATC (en hausse de 16 %) et la hausse des coûts environnementaux (en raison de la suppression des quotas ETS et de l’impact des obligations relatives aux mélanges de carburant SAF sur les coûts à partir de janvier 2025).

Le bilan de Ryanair est l’un des plus solides du secteur, avec une notation de crédit BBB+ (Fitch et S&P) et une flotte de B737 non grevée (plus de 590 appareils). Au 30 juin, la trésorerie brute s’élevait à 4,4 milliards d’euros, après 0,6 milliard d’euros d’investissements et près de 0,4 milliard d’euros de remboursements de dettes. La trésorerie nette s’élevait à 2,0 milliards d’euros (contre 1,3 milliard d’euros au 31 mars), ce qui place le Groupe en bonne position pour rembourser environ 2,1 milliards d’euros d’obligations arrivant à échéance au cours des 10 prochains mois (dont une obligation de 850 millions d’euros en septembre) sur ses propres ressources. Selon Ryanair, « cette flexibilité financière creuse encore l’écart de coûts entre Ryanair et ses concurrents, exposés à des financements (à long terme) coûteux et à la hausse des coûts de location d’avions ». En mai, elle a lancé notre dernier programme de rachat d’actions et avons racheté (et annulé) environ 1,6 million d’actions dans le cadre de ce programme, pour un montant de 39 millions d’euros, au 30 juin.

La flotte

Ryanair compte 181 Boeing 737-8200 « Gamechangers » (soit 25 de plus qu’en juin 2024) dans sa flotte de 618 appareils, ce qui permet une croissance du trafic de 3 % sur l’exercice 26 (pour atteindre 206 millions de passagers). La low cost reste « confiante » quant à la livraison des 29 Gamechangers restants dans notre carnet de commandes de 210 appareils bien avant l’exercice 26, période durant laquelle elle espère rattraper la croissance du trafic retardée de cette année sur l’exercice 27. Boeing prévoit toujours la certification du MAX-10 fin 2025 et prévoit « la livraison dans les délais de ses 15 premiers MAX-10 au printemps 2027, dont 300 d’ici mars 2034 ».

Cet été, Ryanair exploitera plus de 2 600 lignes (dont 160 nouvelles lignes). Elle constate « une forte demande de vols pour l’exercice 25 » sur l’ensemble de son réseau. « La croissance limitée par les capacités des compagnies aériennes de notre groupe est allouée aux régions et aux aéroports qui réduisent les taxes aériennes et encouragent la croissance du trafic, et nous prévoyons que cette tendance se poursuivra », affirme la compagnie irlandaise.

« Nous pensons que la capacité court-courrier européenne restera limitée au cours des cinq prochaines années jusqu’en 2030, car les deux grands constructeurs accusent un retard important dans leurs livraisons d’avions, de nombreux opérateurs Airbus européens font appel à Pratt & Whitney pour la réparation de leurs moteurs et la consolidation des compagnies aériennes européennes se poursuit (SAS, TAP, Air Europa et autres). Ces contraintes de capacité sectorielles, combinées à notre avantage croissant en termes de coûts unitaires (et de couverture carburant), à notre bilan solide, à nos commandes d’avions low-cost et à la résilience opérationnelle de Ryanair, leader du secteur, faciliteront, selon nous, la croissance rentable et maîtrisée de Ryanair pour atteindre 300 millions de passagers par an d’ici l’exercice 2034 », poursuit-elle.

Au premier trimestre, Ryanair a réceptionné 5 nouveaux B737 Gamechanger (4 % de sièges supplémentaires, 16 % de carburant et de CO2 en moins) et constaté les bénéfices (1,5 % de consommation de carburant en moins et 6 % de bruit en moins) de la modernisation des winglets sur sa flotte de Boeing 737NG. Son récent contrat d’achat de 30 moteurs CFM LEAP-IB représente un engagement important de 500 millions de dollars pour améliorer sa résilience opérationnelle. Ces moteurs de dernière technologie réduisent la consommation de carburant et les émissions de CO2 par siège jusqu’à 20 %. « Les engagements ambitieux du groupe en matière de SAF et nos investissements continus dans les nouvelles technologies positionnent Ryanair comme l’une des compagnies aériennes européennes les plus éco-responsables sur le plan environnemental. Il est à noter que, bien que première compagnie aérienne européenne de transport de passagers, nous ne figurons qu’à la 4e place du récent classement Cirium des émissions de CO2 des compagnies aériennes de l’UE », se félicite Ryanair.

Perspectives

Le trafic pour l’exercice 2026 reste en bonne voie pour croître de seulement 3 % pour atteindre 206 millions de passagers, en raison de retards importants dans les livraisons de Boeing. Comme prévu précédemment, la low cost prévoit une « inflation modérée » des coûts unitaires pour l’exercice 2026, la livraison de nouveaux B737 Gamechanger, une couverture carburant avantageuse et une maîtrise efficace des coûts au sein des compagnies aériennes du groupe contribuant à compenser la hausse des redevances ATC et des coûts environnementaux. Malgré la forte demande de voyages dans le cadre de l’article 25, les hausses tarifaires du deuxième trimestre seront inférieures à celles du premier trimestre (qui avait bénéficié de vacances de Pâques complètes en avril et de faibles taux de comparaison de l’exercice précédent). Elle prévoit désormais de récupérer la quasi-totalité de la baisse de 7 % des tarifs subie au deuxième trimestre de l’exercice précédent.

Le trafic pour l’exercice 2026 reste en bonne voie pour croître de seulement 3 % pour atteindre 206 millions de passagers, en raison de retards importants dans les livraisons de Boeing. Comme prévu précédemment, nous prévoyons une inflation modérée des coûts unitaires pour l’exercice 2026, la livraison de nouveaux B737 Gamechanger, une couverture carburant avantageuse et une maîtrise efficace des coûts au sein des compagnies aériennes du groupe contribuant à compenser la hausse des redevances ATC et des coûts environnementaux. Malgré la forte demande de voyages dans le cadre de l’article 25, les hausses tarifaires du deuxième trimestre seront inférieures à celles du premier trimestre (qui avait bénéficié de vacances de Pâques complètes en avril et de faibles taux de comparaison de l’exercice précédent). Nous prévoyons désormais de récupérer la quasi-totalité de la baisse de 7 % des tarifs subie au deuxième trimestre de l’exercice précédent. « Le résultat final de l’exercice 2026 reste fortement exposé à des évolutions externes défavorables, notamment le risque de guerres tarifaires, de chocs macroéconomiques, d’escalade des conflits au Moyen-Orient et en Ukraine, ainsi que de grèves des contrôleurs aériens européens, de mauvaise gestion et de pénurie de personnel », conclut Ryanair.

Ryanair : un bénéfice net de 820 millions d’euros qui double au premier trimestre, des tarifs en hausse de 21 % 1 Air Journal

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