Le Maroc utilise la Coupe d’Afrique des Nations (CAN 2025) comme un levier pour accélérer à la fois son développement touristique et le renforcement de sa connectivité aérienne, avec des records de fréquentation, une montée en gamme de l’offre et une stratégie de promotion très offensive.

En s’appuyant sur de nouveaux vols, des campagnes ciblées et des investissements massifs dans les infrastructures, le Maroc cherche à transformer l’événement sportif en moteur durable de croissance et de visibilité internationale. « Le royaume aborde la CAN dans une position de force, avec un secteur touristique déjà rétabli et en phase d’expansion », souligne le ministère du Tourisme marocain, pour qui l’événement joue un rôle de « révélateur » plus que de simple coup de pouce conjoncturel. À fin novembre 2025, le Maroc a accueilli 18 millions de touristes. Aussi, les autorités marocaines misent sur l’effet vitrine de la compétition de football pour fidéliser de nouveaux visiteurs africains et consolider les marchés européens.

Le football au service du tourisme
Depuis plusieurs mois, le football est placé au cœur de la stratégie d’attractivité du Maroc, comme en témoigne la campagne « Maroc, Terre de Football » développée par l’Office National Marocain du Tourisme (ONMT). En amont et pendant la CAN, l’Office a multiplié les « road shows » en Europe, les voyages de familiarisation pour tours‑opérateurs africains et les partenariats avec des compagnies aériennes afin de créer des offres packagées incluant transport, hébergement et expériences touristiques. L’ONMT a également misé sur le digital, en enrichissant l’application YALLA et en lançant un mini‑site dédié à la CAN sur son site Visit Morocco pour guider les visiteurs dans les villes hôtes.

​Fréquentation en hausse, aéroports modernisés
La CAN 2025, qui se tient du 21 décembre 2025 au 18 janvier 2026, se traduit déjà dans les chiffres du trafic aérien, avec un afflux record dans les aéroports des villes hôtes (Agadir, Casablanca, Fès, Marrakech, Rabat et Tanger) à l’approche du tournoi. Entre le 8 et le 18 décembre, ces plateformes ont accueilli plus de 868 000 passagers, soit une hausse de plus de 10% par rapport à la même période de l’année précédente.

Symbole de cette montée en puissance, l’aéroport Casablanca‑Mohammed V a franchi pour la première fois le cap symbolique des 11 millions de passagers, avec 11,5 millions de voyageurs sur l’ensemble de 2025, en progression de 9,3% par rapport à 2024. « La CAN 2025 s’impose comme un puissant levier d’accélération, révélant la capacité de l’aéroport de Casablanca à accompagner des événements de portée mondiale », reconnaît l’ONDA, qui inscrit cette dynamique dans son plan « Aéroports 2030 », un vaste programme de modernisation des aéroports du royaume pour accueillir la Coupe du Monde de football 2030 (organisée conjointement avec l’Espagne et le Portugal).

Connectivité en expansion et stratégie africaine
Pour capter la demande liée à la CAN et préparer justement la Coupe du Monde 2030, le Maroc a encouragé l’ouverture de nouvelles lignes et l’augmentation de capacités sur des marchés clés, en particulier depuis l’Europe et l’Afrique. Une dynamique de connectivité portée par les low cost, parmi lesquelles Transavia et Ryanair pour des liaisons en provenance d’Europe. L’ONMT a ainsi conclu avec Transavia un plan d’augmentation d’environ 30% de l’offre vers le Maroc à partir de l’hiver 2025‑2026, avec 14 nouvelles routes et plus de 130 000 sièges supplémentaires au départ de la France. Ryanair ouvrira en avril 2026 sa cinquième base au Maroc, à Rabat, avec deux avions basés pour opérer 20 lignes. Sept nouvelles routes internationales relieront notamment Rabat à Milan Bergame, Baden-Baden, Francfort Hahn, Nuremberg, Porto, Pise et Valence, ajoutant 79 000 sièges annuels et une hausse de près de 50% des opérations de Ryanair au départ de la capitale marocaine.

Royal Air Maroc (RAM), de son côté, utilise la CAN comme catalyseur de sa stratégie africaine, en renforçant les fréquences et en préparant l’ouverture de nouvelles liaisons vers des capitales et grandes métropoles du continent. « La CAN 2025 n’est pas une fin en soi, mais une étape démonstrative d’une stratégie de long terme visant à faire de la RAM l’épine dorsale de la mobilité africaine », résume un observateur du secteur, alors que la compagnie nationale marocaine projette une flotte d’environ 130 appareils à l’horizon 2030.

Déjà, le trafic aérien entre la France et le Maroc a fortement progressé ces dernières années, au point de dépasser de 35% son niveau d’avant‑Covid sur certaines liaisons, porté par l’essor des compagnies à bas prix. Le royaume est devenu l’une des premières destinations moyen‑courrier des Français, avec un maillage très dense assuré par Transavia, Ryanair, easyJet, Vueling ou encore Volotea au départ de nombreux aéroports régionaux comme Bordeaux, Lille, Nantes, Marseille, Toulouse ou Brest.

La popularité de la destination se mesure aussi dans les tarifs : sur les comparateurs tarifaires comme Promovols.com ou Skyscanner, des vols aller simple entre Paris et Marrakech ou Fès peuvent être trouvés à partir de 35–60 euros en basse saison avec Ryanair ou easyJet, tandis que des allers‑retours Bordeaux–Marrakech s’affichent autour de 54 euros sur certaines dates promotionnelles, bien en dessous de la moyenne des billets moyen‑courrier. Même lorsque les prix remontent en période de vacances scolaires ou lors des grands événements sportifs, un aller‑retour France–Maroc reste fréquemment accessible autour de 150–200 euros, ce qui contribue à entretenir un flux soutenu de touristes comme de voyageurs affinitaire entre les deux rives de la Méditerranée.

Investissements et croissance du PIB
L’organisation de la CAN s’inscrit dans un programme d’investissement plus large, qui mobilise 14,5 milliards de dirhams (environ 1,35 milliard d’euros) pour la rénovation de six stades et la construction d’un grand stade à Benslimane, aux standards internationaux. Ces travaux s’accompagnent d’améliorations des infrastructures urbaines, des transports et des services publics dans les villes hôtes, avec des retombées attendues bien au‑delà de la compétition.

Pour absorber ce flux, le parc hôtelier s’étoffe et monte en gamme. Avec 43 000 nouveaux lits créés, la capacité nationale franchit le cap des 304 000 lits. La stratégie cible clairement le haut de gamme : les 4 et 5 étoiles concentrent désormais 53 % de l’offre classée. La modernisation suit le rythme avec 69 000 lits rénovés, une dynamique qui a permis, par exemple, la réouverture de 11 hôtels à l’arrêt à Ouarzazate.

Selon les dernières données disponibles, le PIB marocain progresse autour de 4% en 2025, soutenu par la reprise de l’agriculture, les investissements liés aux grands événements sportifs et le tourisme. « La CAN 2025 ne se limite plus à un événement sportif : elle est devenue un véritable moteur de croissance et de modernisation pour le Maroc », résume Ilham Kazzini, directrice Pôle Commercial de Royal Air Maroc, citée par le site Le360 Afrique.

CAN 2025 : comment le Maroc transforme le football en moteur touristique 1 Air Journal

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