En 2025, l’aviation commerciale a connu plusieurs crashs mortels spectaculaires – en particulier en Inde et aux États-Unis – sans pour autant remettre en cause la tendance de fond d’une sécurité aérienne toujours très élevée à l’échelle mondiale.
Le drame du vol Air India AI171 à Ahmedabad s’est imposé comme l’accident le plus meurtrier de la décennie, tandis que plusieurs collisions et sorties de piste aux États-Unis ont ravivé le débat sur l’acceptabilité du risque aérien dans des espaces aériens saturés.
Air India AI171 : la pire catastrophe de la décennie
Le 12 juin 2025, le vol AI171 d’Air India, un Boeing 787-8 à destination de Londres-Gatwick, s’écrase quelques secondes après son décollage d’Ahmedabad, percutant des bâtiments d’un complexe hospitalier universitaire voisin. L’appareil, qui transportait 230 passagers et 12 membres d’équipage, ne laisse qu’un seul survivant à bord, un véritable miraculé, tandis que plusieurs victimes sont recensées au sol dans les dortoirs du personnel médical. Selon un dernier bilan consolidé par les autorités indiennes et relayé par la presse spécialisée, 260 victimes ont été formellement identifiées, dont 241 occupants de l’avion et 19 personnes au sol.
L’enquête technique sur le vol AI171 se concentre sur les systèmes d’alimentation carburant et les dispositifs de coupure moteur du 787. D’après un rapport vu par CNN, les autorités indiennes ont écarté l’hypothèse d’un acte malveillant pour privilégier une combinaison de facteurs techniques et opérationnels encore en cours d’analyse. Ce crash constitue le premier accident mortel et la première perte de cellule pour le 787 Dreamliner.
@capture Financial Express/X
Collision aérienne à Washington : 67 morts
Aux États-Unis, 2025 a été marqué par plusieurs crashes particulièrement médiatisés. Parmi les événements les plus marquants figure la collision en vol au-dessus du Potomac, près de Washington, survenue le 29 janvier 2025, lorsqu’un Bombardier CRJ700 de PSA Airlines, filiale d’American Airlines, est entré en collision avec un hélicoptère Sikorsky UH‑60 Black Hawk de l’armée américaine en vol d’entraînement. Les deux appareils se sont abîmés dans les eaux glacées, faisant 67 morts et aucun survivant, dans ce qui est présenté comme la catastrophe aérienne la plus meurtrière sur le sol américain depuis plus de vingt ans.
Selon les premiers éléments de l’enquête, l’hélicoptère évoluait légèrement au‑dessus de l’altitude autorisée dans un espace aérien déjà très dense, où se croisent en permanence avions commerciaux et nombreux hélicoptères gouvernementaux. Le rapport final du National Transportation Safety Board (NTSB) est attendu en 2026, mais les experts évoquent d’ores et déjà une chaîne de facteurs humains et organisationnels. Le gouvernement américain a officiellement reconnu sa responsabilité, en raison des manquements de la Federal Aviation Administration (FAA) et de l’armée.
©NTSB
UPS 2976 : un MD‑11 qui perd son moteur au décollage
Le crash du cargo UPS à Louisville en novembre 2025 s’ajoute à la liste des accidents marquants de l’année. Le 4 novembre 2025, le vol 2976 d’UPS, un McDonnell Douglas MD‑11F parti de Louisville à destination d’Honolulu, s’écrase quelques secondes après le décollage de la piste 17R de l’aéroport Muhammad Ali. L’appareil, pleinement ravitaillé en carburant pour un long-courrier transpacifique, percute une zone industrielle en bordure de plate-forme, provoquant un incendie massif visible à plusieurs kilomètres. L’accident a fait quinze morts : les trois membres d’équipage à bord de l’avion et douze personnes au sol, dont une a succombé à ses blessures le 25 décembre. L’enquête se concentre sur la séparation du moteur gauche en vol, un événement extraordinaire qui pourrait expliquer la catastrophe, en écho à l’accident d’un DC‑10 à Chicago en 1979.
Un premier rapport du NTSB mentionne la présence de fissures de fatigue et de signes de surcontrainte sur le matériel de fixation reliant le moteur à l’aile, ouvrant la voie à une remise à plat des programmes d’inspection de cette zone critique sur MD‑11 et DC‑10 dérivés.
©NTSB Source UPS
Un rapport de l’IATA à venir
D’autres accidents régionaux – notamment en Alaska (vol Bering Air 445 en Cessna 208B Grand Caravan) – ont impliqué des avions de transport public de passagers, même si leur médiatisation est restée moindre hors des États-Unis.
L’IATA publie chaque année un Annual Safety Report qui agrège le nombre d’accidents et de décès sur l’année écoulée, mais il faut généralement fin février ou au tout début du printemps avant d’en prendre connaissance (le rapport 2024 a été publié le 26 février 2025). Mais selon des analyses de sécurité récentes, le nombre total d’accidents d’aviation reste en ligne avec la tendance baissière observée sur trois décennies, tandis que l’augmentation apparente des morts est liée à quelques événements à forte létalité, comme le crash du vol AI171 et la collision au-dessus du Potomac.
Les experts en sécurité aérienne soulignent que « quelques catastrophes concentrées sur une courte période peuvent donner l’illusion que l’aviation devient plus dangereuse, alors que la densité du trafic et les volumes de passagers continuent de croître ». Le transport aérien reste néanmoins, chiffres à l’appui, l’un des modes de déplacement les plus sûrs, loin derrière la route en termes de mortalité, même après les catastrophes de 2025.
@Aleksandr Papichev
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