L’aéroport d’Amsterdam-Schiphol a accueilli 68,8 millions de passagers en 2025, soit une hausse de 2,9 % sur un an, tout en reliant directement les Pays-Bas à 301 destinations dont 125 intercontinentales.
En 2025, 68,8 millions de voyageurs ont transité « vers, depuis ou via » Amsterdam-Schiphol, contre 66,8 millions l’année précédente, soit une progression de 2,9 %. Sur l’année calendaire, 477 552 mouvements d’avions ont été enregistrés, en hausse d’environ 1 % par rapport à 2024. Le réseau reste particulièrement fourni : Schiphol relie directement les Pays-Bas à 301 destinations sur cinq continents, dont 125 liaisons intercontinentales. Selon l’« Airport Industry Connectivity Report 2025 » d’ACI Europe, l’aéroport se classe deuxième en Europe pour la connectivité directe, troisième pour la connectivité de hub et cinquième à l’échelle mondiale.
Europe dominante, Espagne en tête des marchés
Sur les 68,8 millions de passagers, 43,6 millions ont utilisé Schiphol comme aéroport d’origine ou de destination, tandis que 25,2 millions y ont effectué une correspondance, confirmant le rôle de plateforme de correspondance pour KLM et ses partenaires. Les flux intra-européens restent prédominants avec 48,9 millions de voyageurs, contre 19,9 millions sur des liaisons intercontinentales.
Les principaux marchés de destination sont l’Espagne, le Royaume-Uni, l’Italie, les États-Unis et la Turquie, l’Espagne ayant ravi en 2025 la première place au Royaume-Uni. Ces chiffres s’inscrivent dans un mouvement plus large de reprise de la connectivité européenne, ACI Europe indiquant une hausse globale de 7 % en 2025 par rapport à 2024, même si le niveau reste inférieur à celui de 2019.
Des avions plus silencieux et des vols de nuit découragés
La transition vers des avions plus silencieux s’est accélérée entre avril et décembre 2025 : 32,6 % des vols ont été opérés avec des appareils classés dans les deux catégories de bruit les plus faibles, soit un bond de 8,8 points de pourcentage en un an. Cette évolution est directement liée à une grille de redevances aéroportuaires différenciées, plus avantageuses pour les avions récents et pénalisantes pour les appareils les plus bruyants.
Les prévisions pour le prochain exercice d’exploitation tablent sur une réduction du bruit de l’ordre de 15 % de jour et 32 % de nuit, à nombre de mouvements comparable. La différenciation tarifaire vise également à limiter les vols nocturnes, enjeu sensible autour de Schiphol en raison des contraintes environnementales et des débats politiques sur le plafonnement des mouvements.
Fret en léger recul mais investissements en cours
Le segment cargo recule légèrement : 1,43 million de tonnes de marchandises ont été traitées en 2025, soit une baisse de 4 % par rapport à 2024, pour un total de 15 348 vols tout‑cargo (‑2 %). Cette tendance prolonge la contraction observée en première moitié d’année, marquée par des volumes en retrait de 6,8 % et par des facteurs de charge plus faibles sur les avions cargos.
Dans le même temps, l’écosystème fret continue d’investir : Swissport, par exemple, a mis en service en 2025 un nouveau terminal (T12) qui porte sa surface de traitement cargo à 40 000 m², avec un renforcement de la capacité et des « fast lanes » pour accélérer le transit camion–avion. À partir de janvier 2026, cette capacité doit encore augmenter pour atteindre 43 800 m², confirmant le rôle de Schiphol comme plateforme logistique majeure pour l’e‑commerce et le fret à haute valeur ajoutée en Europe du Nord.
Les données 2025 publiées par l’aéroport restent provisoires ; elles seront consolidées et confirmées lors de la publication des résultats financiers de Schiphol en février.
L’aéroport d’Amsterdam-Schiphol a déjà annoncé son intention de ne pas appliquer l’augmentation de 5% des redevances aéroportuaires initialement prévue pour 2026. Cette décision intervient un an seulement après une hausse spectaculaire de 41% intervenue en 2025, qui avait suscité de vives critiques de la part des compagnies aériennes.
©Schiphol
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