Le 13 avril, l’aéroport bavarois inaugurera la nouvelle jetée (Pier) de son Terminal 1, un bâtiment de 95 000 m² dédié au trafic non-Schengen, dimensionné pour accueillir jusqu’à six millions de passagers supplémentaires par an. Un investissement de 665 millions d’euros, financé sur fonds propres, qui illustre la stratégie de long terme de la plateforme munichoise, deuxième hub allemand derrière Francfort, pour capter la croissance du trafic intercontinental.
Long d’environ 360 mètres, le nouveau Pier du Terminal 1 s’avance sur le flanc ouest des parkings avions et s’intègre à l’actuel module Arrivées B, qui devient l’accès central du bâtiment. La jetée pourra traiter simultanément jusqu’à douze avions de court et moyen-courrier ou six gros-porteurs, en répartissant les flux passagers sur six niveaux, dont trois entièrement dédiés aux parcours départ et arrivée. « Avec notre nouvelle jetée, nous réalisons un investissement ciblé dans la capacité de développement futur de notre aéroport », souligne Jost Lammers, directeur général de Munich Airport. « La jetée ne renforce pas seulement nos capacités, elle fixe aussi de nouveaux standards de qualité, d’efficacité et de confort pour les passagers, en particulier sur le trafic non-Schengen. »
Un pari à 665 millions sur l’avenir de la plateforme
Le projet, estimé à 665 millions d’euros et présenté comme l’un des plus grands chantiers d’infrastructure en cours en Bavière, a été financé sans recours à des subventions externes. Une décision notable alors que l’aéroport sort d’une période marquée par la pandémie de Covid‑19, qui avait fortement pesé sur les finances des exploitants européens. « La nouvelle jetée du Terminal 1 représente un agrandissement premium de notre aéroport cinq étoiles et un atout pour la Bavière comme région économique attractive et tournée vers l’avenir », insiste Albert Füracker, ministre bavarois des Finances et président du conseil de surveillance de Munich Airport. « Financée entièrement sur nos propres ressources, son ouverture couronne l’achèvement d’un vaste projet de site. »
Confort, technologie CT et parcours fluidifiés
Pensé comme un terminal de nouvelle génération, le Pier met l’accent sur la fluidité des contrôles et le confort d’attente. Les contrôles de sûreté sont centralisés et équipés de scanners CT, permettant aux passagers de laisser ordinateurs et liquides dans leurs bagages cabines, ce qui doit réduire les files et accélérer le passage aux filtres. De vastes espaces d’attente côtoient des zones commerciales – boutiques et restauration – et des espaces spécifiquement conçus pour la détente, avec une mise en scène architecturale similaire aux standards des grands hubs européens. L’ensemble doit contribuer à maintenir la certification « cinq étoiles » décernée par Skytrax à Munich, seul aéroport allemand à bénéficier de cette distinction.
Deux salons haut de gamme, dont un Emirates
La nouvelle jetée accueillera également deux salons dédiés, dont un exploité directement par l’aéroport, « Airport Lounge World », avec vue sur les pistes et, par temps dégagé, sur les Alpes, grâce à son implantation au sud‑ouest du bâtiment. Ce salon d’environ 1 200 m², réparti sur deux niveaux, proposera une offre de restauration étoffée, un niveau galerie avec bar, un espace enfants, des postes de travail et des zones de repos.
Le second salon sera exploité par Emirates sur quelque 900 m², confirmant le rôle du nouveau Pier comme vitrine des compagnies long‑courriers desservant la Bavière. Munich fait déjà partie des escales européennes clés pour la compagnie de Dubaï, mais aussi pour Qatar Airways, Etihad ou les majors américaines, qui devraient être parmi les principales utilisatrices de la nouvelle infrastructure non‑Schengen.
Mise en service progressive à partir du 21 avril
Si l’inauguration officielle aura lieu le 13 avril, la bascule opérationnelle interviendra à partir du 21 avril: environ quarante compagnies opérant vers des destinations non‑Schengen depuis le Terminal 1 achemineront alors leurs passagers via la nouvelle jetée. Cela doit permettre de soulager les modules existants, conçus au début des années 1990 et jugés désormais peu adaptés à la croissance et à la segmentation actuelle du trafic.
L’extension de Terminal 1 vient par ailleurs rééquilibrer le partage des flux entre ce terminal historiquement plus « point à point » et le Terminal 2, exploité conjointement avec Lufthansa et tourné vers les correspondances du groupe Star Alliance. Avec la montée en puissance des vols long‑courriers des transporteurs du Golfe et nord‑américains, Munich consolide ainsi sa position de hub intercontinental complémentaire de Francfort au sein du réseau allemand.
Une phase de tests intensifs et des essais de sûreté en grandeur nature
Depuis octobre, la nouvelle jetée fait l’objet d’une phase de tests intensifs, menée en parallèle des derniers travaux de finition, afin de fiabiliser les procédures avant l’ouverture au public. Plus de 1 500 passagers tests ont été mobilisés sur plusieurs mois pour simuler des opérations réelles, valider les cheminements, la signalétique, les systèmes digitaux et l’organisation des équipes.
Des exercices de grande ampleur ont également été organisés pour éprouver les dispositifs d’urgence, la communication interservices et la réactivité des équipes en conditions dégradées. Le bilan intermédiaire est jugé « globalement positif », même si certaines optimisations ont été identifiées avant le passage en exploitation commerciale.
L’EES, nouvel outil clé pour les arrivées non‑Schengen
Les derniers tests se concentrent aussi sur le parcours Arrivées, marqué par l’introduction du nouveau système européen Entry/Exit System (EES) pour les passagers non‑Schengen. L’EES, entré en vigueur à l’échelle européenne à l’automne 2025, remplace progressivement le tampon manuel des passeports par un enregistrement biométrique (empreintes digitales et image faciale) et une centralisation des données de voyage dans une base de l’espace Schengen.
Munich fait partie des premiers aéroports allemands à avoir activé ce dispositif, avec une mise en service à Terminal 1 en novembre 2025 et un déploiement complet prévu d’ici avril 2026. L’intégration de ces nouveaux contrôles dans les flux de la jetée doit permettre une montée en charge progressive, tout en limitant l’impact sur les temps de passage à la frontière pour les voyageurs de pays tiers.
Au‑delà de l’architecture spectaculaire et des promesses de confort, l’ouverture du Pier de Terminal 1 traduit une ambition clairement aéronautique: renforcer l’accessibilité internationale de la Bavière et de sa capitale économique. La capacité additionnelle de six millions de passagers par an représente l’équivalent du trafic annuel d’un aéroport comme Hanovre, désormais intégré virtuellement au hub munichois par ce seul agrandissement.
@Munich Airport
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