Incident grave à Brussels Airport : un A320 de SAS s’aligne par erreur sur un taxiway pour décoller

Un Airbus A320neo de la compagnie scandinave SAS a failli décoller d’un taxiway au lieu de la piste à Brussels Airport (Bruxelles-Zaventem) hier soir, jeudi 5 février 2026, avec des passagers à bord.

Le vol SK2590 de SAS devait relier Bruxelles à Copenhague avec un Airbus A320neo immatriculé SE‑ROM. Vers 21h locales, l’appareil est autorisé au décollage depuis la piste 07R mais s’aligne par erreur sur le taxiway E1, parallèle à la piste, avant de lancer sa course au décollage.

Selon les données de suivi ADS‑B analysées par Flightradar24, l’A320neo a accéléré jusqu’à environ 107 nœuds (soit un peu plus de 190 km/h) avant que l’équipage ne réalise la confusion et n’interrompe le décollage en urgence. D’après le site spécialisé Mobilithib, l’avion a fini par glisser sur le côté et s’arrêter dans l’herbe, à proximité de l’intersection des taxiways Charlie 1 et Victor 1, non loin de la clôture de l’aéroport et de grands réservoirs de carburant.

Passagers indemnes, vol annulé
Tous les passagers et membres d’équipage ont pu être évacués sans blessure rapportée, l’appareil restant intact malgré un freinage à haute vitesse. Le vol vers Copenhague a été annulé et les passagers ont été réacheminés sur d’autres vols, après un retour de l’appareil au terminal et une inspection technique, notamment au niveau du système de freinage sollicité par l’arrêt brutal.

« La police fédérale est également arrivée sur les lieux, notamment pour fournir une assistance psychologique », a indiqué Ariane Goossens, porte‑parole par intérim de Brussels Airport, citée par le site Mobilithib. Selon l’aéroport, le trafic a globalement pu se poursuivre, même si plusieurs voies de circulation au sol ont été temporairement fermées et certains départs transférés de la piste 07R vers la 07L par mesure de précaution.

Réaction de SAS et enquête ouverte
SAS a confirmé l’incident dans un communiqué : «  La sécurité est notre priorité absolue. Nous menons actuellement une enquête interne approfondie, en coopération avec les autorités locales, afin de comprendre le déroulement des événements.»

Les autorités belges de l’aviation civile et l’agence AAIU Belgique (Air Accident Investigation Unit) ont ouvert une enquête de sécurité pour déterminer comment l’équipage a pu s’aligner sur un taxiway au lieu de la piste, malgré les procédures de contrôle aérien en vigueur. Les enquêteurs devraient s’appuyer sur les enregistreurs de vol, les enregistrements radio et les données radar afin d’analyser la chaîne des événements, du roulage au freinage d’urgence.

Pour l’instant, aucune hypothèse officielle n’est privilégiée, qu’il s’agisse d’une erreur de navigation de l’équipage, d’une incompréhension des instructions ou d’un facteur contributif lié à l’environnement (nuit, météo, configuration des taxiways). Les tentatives de décollage depuis un taxiway restent des événements extrêmement rares, mais classés comme « incidents graves » en raison du risque potentiel pour les passagers et les installations au sol.

Un aéroport au sol complexe
Brussels Airport est connu pour la complexité de son réseau de taxiways autour de la piste 07R/25L, avec de multiples intersections (E1, C1, F2, V1, etc.) qui exigent une vigilance renforcée des équipages, surtout en conditions nocturnes. Dans un rapport en 2024, le fournisseur de services de navigation aérienne belge Skeyes soulignait que si les incursions de piste ont été contenues, les événements liés aux taxiways et aux mouvements au sol restent un point d’attention. L’épisode du vol SK2590 de SAS pourrait relancer les débats sur la lisibilité du balisage, la signalisation au sol et l’usage de technologies d’aide au roulage, comme le guidage électronique dans le cockpit.

©Brussels Airport