Paris-CDG : clap de fin pour RoissyBus, RER B et bus express en attendant la ligne 17 et le CDG Express

La navette RoissyBus, qui relie l’Opéra à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle depuis 1992, cessera définitivement de circuler le 1er mars 2026, remplacée par un éventail de liaisons jugées « plus fiables » par Île-de-France Mobilités. Les voyageurs sont invités à privilégier désormais le RER B, une nouvelle ligne de bus express 9517 ou les bus 350 et 351, en attendant l’arrivée du métro avec la future ligne 17 à l’horizon 2030.

Île-de-France Mobilités explique l’arrêt de RoissyBus par la forte dépendance de la navette au trafic routier en plein cœur de Paris et sur l’A1, ce qui entraînait des temps de parcours très variables et une ponctualité jugée insuffisante. La fréquentation a d’ailleurs chuté d’environ 40% depuis 2023, signe que les voyageurs se détournaient progressivement de cette navette directe Opéra–Paris-CDG.

L’autorité organisatrice a donc décidé de mettre fin à la ligne au 1er mars 2026 afin de « proposer des solutions garantissant un temps de parcours plus fiable », misant sur des modes structurants comme le RER et des bus express mieux intégrés au réseau. Cette réorganisation s’inscrit dans un mouvement plus large de rationalisation des dessertes aéroportuaires en Île-de-France, déjà illustré par l’arrêt de la navette Orlybus.

RER B : l’axe structurant vers Roissy
Pour Île-de-France Mobilités, le RER B devient l’option de référence pour rejoindre l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à compter du 1er mars 2026. La ligne RER dessert les trois terminaux (1, 2 et 3), via les gares Aéroport Charles de Gaulle 1 (Roissypôle) et Aéroport Charles de Gaulle 2 – TGV.

Les trains circulent toutes les 6 à 15 minutes environ dans chaque sens, de 4h50 à minuit, ce qui offre une amplitude horaire large pour les premiers départs matinaux comme pour les arrivées tardives. Le trajet depuis Paris (par exemple depuis Châtelet-les-Halles ou Gare du Nord) reste généralement le plus rapide, sous réserve de l’affluence et des aléas habituels du réseau francilien.

Le tarif appliqué est un « tarif aéroport », fixé à 14 € par trajet depuis Paris vers ou depuis l’aéroport. Les détenteurs d’un abonnement Navigo mensuel ou annuel toutes zones, ainsi que les titres Imagine R ou Navigo Senior, bénéficient toutefois de la prise en charge de ces trajets sans surcoût supplémentaire.

Bus 9517 : une ligne express depuis Saint-Denis–Pleyel
En remplacement de RoissyBus, Île-de-France Mobilités met en avant la nouvelle ligne de bus express 9517, qui reliera directement Saint-Denis–Pleyel à l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle en environ 30 minutes. Cette ligne utilisera des bus similaires à ceux de RoissyBus et déposera les voyageurs à la gare Roissypôle, à quelques minutes à pied des terminaux.

L’arrêt de départ se situera à la gare de Saint-Denis–Pleyel, noeud majeur du réseau, accessible par les lignes de métro 13 et 14, le RER D ainsi que les bus 139 et 255. La ligne circulera tous les jours de 5h20 à 00h30, avec une fréquence de 15 minutes en heures de pointe et 30 minutes en heures creuses en semaine, puis toutes les 20 minutes en journée et 30 minutes en soirée le week-end.

Pour voyager sur le 9517, les usagers pourront utiliser un simple ticket bus‑tram-métro (2 €) ou leurs abonnements annuels et mensuels Navigo, sans supplément aéroport spécifique. Cette tarification plus avantageuse que RoissyBus devrait séduire les voyageurs soucieux de leur budget, même au prix d’une correspondance supplémentaire avec le métro ou le RER.

Bus 350 et 351 : alternatives depuis Porte de la Chapelle et Nation
Île-de-France Mobilités recommande également les lignes régulières de bus 350 et 351, déjà bien connues des habitués de l’aéroport, comme solutions de rechange aux navettes dédiées. Ces lignes permettent de relier directement l’est parisien et le nord de la capitale à Paris-Charles de Gaulle.

Le bus 350 assure la liaison entre Paris Porte de la Chapelle et l’aéroport Charles-de-Gaulle, avec un temps de trajet compris entre 60 et 80 minutes selon le trafic routier, et une fréquence de 15 à 35 minutes. Le bus 351 relie pour sa part Paris-Nation à l’aéroport en 70 à 90 minutes environ, avec un passage toutes les 15 à 30 minutes.

Comme pour la ligne 9517, ces bus sont accessibles avec un ticket bus‑tram-métro (2 €) ou avec les abonnements annuels et mensuels, ce qui en fait des options économiques, notamment pour les voyageurs logeant à l’est de Paris ou le long des itinéraires desservis. Les temps de parcours restent toutefois sensibles aux conditions de circulation routière, ce qui peut constituer une limite aux heures de pointe ou en cas d’incidents sur le réseau.

À plus long terme : ligne 17 du métro et CDG Express
Au-delà des solutions immédiates, deux projets structurants promettent de transformer durablement la desserte de Paris-Charles de Gaulle. La ligne 17 du Grand Paris Express, entièrement automatique et accessible, reliera Saint-Denis–Pleyel à l’aéroport (via la gare Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV) et au Mesnil-Amelot en moins de 25 minutes. Sa mise en service s’échelonnera en trois phases : Saint-Denis–Pleyel – Le Bourget Aéroport dès mi-2027, puis jusqu’à Parc des Expositions en 2028, et enfin la section complète incluant Roissy-CDG en 2030. Cette ligne offrira des correspondances directes avec les lignes 14, 15 et 16 du Grand Paris Express, renforçant l’intégration du réseau métropolitain.

Parallèlement, le CDG Express, une navette ferroviaire directe et rapide (environ 20 minutes), reliera la gare de l’Est (Paris) au terminal 2 de l’aéroport. Après plusieurs reports, sa mise en service est désormais confirmée pour le 28 mars 2027, avec des trains toutes les 15 minutes de 5h à minuit. Ce service, opéré conjointement par des filiales de la SNCF et de la RATP, viendra compléter le RER B en offrant une option plus rapide et fiable depuis le cœur de Paris, bien que son tarif dédié de 24 € (non inclus dans le Navigo classique) en fasse une alternative premium. Ces deux infrastructures marqueront la fin progressive des dessertes routières directes au profit de liaisons ferroviaires modernes et moins dépendantes du trafic.

@Alstom