AFI KLM E&M reçoit son premier moteur LEAP-1B de rechange à Amsterdam, une étape clé dans la montée en puissance de son offre de maintenance pour les flottes nouvelle génération. Ce premier exemplaire s’inscrit dans un accord portant sur l’achat de jusqu’à dix moteurs LEAP-1A et LEAP-1B destiné à sécuriser la disponibilité des appareils Airbus A320neo et Boeing 737 MAX de ses clients MRO à travers le monde.
Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M) annonce la réception à Amsterdam de son premier moteur de rechange LEAP‑1B, livrés par CFM International. Cette arrivée concrétise l’accord signé début 2025 avec le motoriste pour l’acquisition de jusqu’à dix moteurs LEAP‑1A et LEAP‑1B, destinés à soutenir l’offre « LEAP Premier MRO » du groupe franco-néerlandais.
Ce premier LEAP‑1B vient alimenter un pool de rechanges dédié aux opérations de maintenance des Boeing 737 MAX, complémentaire aux moteurs LEAP‑1A qui motorisent la future flotte Airbus A320neo/A321neo d’Air France-KLM et de ses filiales. En disposant d’une réserve de moteurs supplémentaire, AFI KLM E&M entend réduire au minimum l’immobilisation des appareils de ses clients pendant les opérations lourdes sur les moteurs en service.
Un levier pour la disponibilité des flottes LEAP
Le moteur reçu à Amsterdam jouera un rôle central dans le portefeuille LEAP Premier MRO d’AFI KLM E&M, qui couvre notamment les opérations de « quick‑turn », les restaurations de performance et le support « on‑wing ». L’objectif est de garantir une disponibilité maximale des aéronefs et une continuité opérationnelle pour les compagnies exploitant des flottes propulsées par des LEAP.
« L’arrivée de notre premier moteur LEAP‑1B de rechange représente une étape stratégique pour AFI KLM E&M et pour nos compagnies clientes », souligne Jean‑Louis Forest, Senior Vice President Engines Product chez AFI KLM E&M. « Cet investissement renforce non seulement notre engagement en faveur de l’excellence opérationnelle, mais il nous permet aussi d’apporter un soutien plus rapide et plus fiable lorsque nos clients en ont le plus besoin. En élargissant notre portefeuille de moteurs LEAP, nous réaffirmons notre volonté de proposer des services MRO innovants, de premier plan, au service du succès à long terme des compagnies aériennes dans le monde entier. »
Les moteurs LEAP au cœur des flottes nouvelle génération
La mise en place de ce pool de moteurs intervient dans un contexte de montée en puissance continue de la famille LEAP, développée par CFM International (coentreprise Safran–GE Aerospace), sur les monocouloirs de nouvelle génération. Air France‑KLM a ainsi commandé 200 moteurs LEAP‑1A pour motoriser sa future flotte d’Airbus A320neo et A321neo, en complément des LEAP‑1B déjà sélectionnés pour les Boeing 737 MAX des entités du groupe et de plusieurs clients tiers.
Entrés en service en 2016, les moteurs LEAP offrent environ 15% de réduction de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ par rapport à la génération précédente, tout en améliorant significativement la signature sonore. La flotte LEAP a accumulé plus de 20 millions d’heures de vol et 9 millions de cycles, permettant d’éviter plus de 14 millions de tonnes de CO₂ selon CFM International. Ces performances expliquent la forte demande pour ce motoriste sur le segment des monocouloirs, et la nécessité pour les MRO de se doter de capacités dédiées.
Un acteur de référence sur le marché LEAP
AFI KLM E&M fait partie des prestataires MRO de référence pour la famille LEAP au sein de l’écosystème « Premier MRO » de CFM, qui associe réseau interne du motoriste, ateliers de compagnies aériennes et acteurs indépendants. Le groupe a signé un CFM Branded Service Agreement (CBSA) pour les LEAP‑1A et LEAP‑1B, qui lui permet de proposer un spectre complet de services de maintenance, réparation et révision aux opérateurs du monde entier.
L’accord de début 2025 avec CFM prévoit la livraison progressive des moteurs de rechange, le premier exemplaire ayant été remis en 2025, afin d’accompagner la croissance du parc LEAP et le renouvellement des flottes court et moyen‑courrier. Pour les compagnies ayant besoin de remplacements rapides, ces moteurs constitueront une réserve stratégique, permettant de maintenir les avions en ligne tout en traitant les moteurs d’origine en atelier.
Enjeux pour les opérateurs de 737 MAX et d’A320neo
Avec l’augmentation du nombre de Boeing 737 MAX et d’Airbus A320neo en service en Europe et au-delà, la question de la capacité MRO moteurs devient un élément clé de la gestion de flotte des compagnies aériennes. Le positionnement d’AFI KLM E&M à Amsterdam, Paris et dans son réseau mondial lui permet de capter une part croissante de ce marché, en particulier auprès des opérateurs tiers cherchant des solutions alternatives ou complémentaires au réseau du motoriste.
©CFM International
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